Die Feststellbremse am Lkw-Anhänger ist bei Anhängern und Aufliegern von Krone und Schmitz Cargobull eine Federspeicherbremse; Krone beschreibt sie als eigenen Bremskreis. Zum Feststellen ziehen Sie den roten Knopf an der Bremsbedieneinheit heraus. Zum Lösen drücken Sie ihn am angekuppelten Anhänger mit angeschlossenen Leitungen hinein. Bedieneinheiten sind herstellerabhängig. Maßgeblich sind das Schild am Ventil und die Betriebsanleitung des Anhängers.
Wie funktioniert die Feststellbremse am Anhänger?
Laut Krone wirkt die Feststellbremse über die Federspeicherteile der Bremszylinder. Bei Schmitz Cargobull werden beim Anziehen die Federspeicher-Bremszylinder entlüftet; der Auflieger ist dann dauerhaft gebremst. Zum Lösen braucht der Federspeicher wieder Luftdruck.
- Automatisch bei Druckmangel (Schmitz S.KI): Sind die Leitungen abgekuppelt und fällt der Druck unter 5,2 bar, zieht die Feststellbremse von selbst an. Lösen lässt sie sich erst wieder ab 5,2 bar.
- Während der Fahrt (Schmitz S.KI): Ein Rückschlagventil verhindert bei Druckverlust, dass die Feststellbremse ungewollt einfällt. Einmal betätigt, lässt sie sich unter 5,2 bar aber nicht mehr lösen.
- Zugmaschine: Beim MAN TGX versorgt Bremskreis 3 die Feststell- und die Anhängerbremse. Mehr dazu unter Bremskreise am Lkw: Kreis 1, 2, 3 und 4 und ihre Meldungen.
Feststellbremse betätigen und lösen
- Zwei Knöpfe (Krone, Schmitz Cargobull): Roten Knopf herausziehen, die Feststellbremse ist betätigt. Zum Lösen drücken Sie ihn am angekuppelten Anhänger mit angeschlossenen Leitungen hinein. Schmitz baut eine Sicherung gegen unbeabsichtigtes Lösen ein.
- Ein roter Knopf (ZF Park Release Valve): Ganz herausgezogen (P) ist die Feststellbremse angezogen. In der Mittelstellung (D) ist sie gelöst und der Anhänger fahrbereit.
- Der schwarze Knopf gehört bei Krone und Schmitz zur Betriebsbremse und dient zum Rangieren des abgekuppelten Anhängers. Er ersetzt die Feststellbremse nicht. Details: roter und schwarzer Knopf am Anhänger.
Laut Krone löst die Feststellbremse nicht automatisch. Lösen Sie sie vor Fahrtantritt von Hand. Fahrten mit angezogener Feststellbremse beschädigen laut Krone schon nach kurzer Zeit Bremsen und Achsen.
Handbremse der Zugmaschine: die Prüfstellung
Mit der Prüfstellung testen Sie an Steigung oder Gefälle, ob die Feststellbremse der Zugmaschine den Lastzug allein halten kann. Die Bremsen des Anhängers werden dabei gelöst. Beim MAN TGX mit mechanischem Hebel schalten Sie MAN EasyStart aus, betätigen die Feststellbremse, geben das Bremspedal frei, bleiben bremsbereit und drücken den Hebel ein, über die Feststellbremsstellung hinaus nach hinten und halten ihn fest. Beim Loslassen springt er in die Feststellbremsstellung zurück. Bei der elektrischen Feststellbremse: anhalten, Bremspedal treten, Zündung eingeschaltet lassen, Bedienelement über den Druckpunkt ziehen und dann erneut darüber ziehen. Im Display erscheint „Feststellbremse Prüfstellung aktiv“. Erst dann das Bremspedal freigeben.
Bleiben Sie dabei bremsbereit: In der Prüfstellung kann der Zug wegrollen. Hält die Zugmaschine ihn nicht, parken Sie laut MAN an einem anderen Ort. Bei anderen Marken steht der Ablauf in der Betriebsanleitung.
Anhänger abstellen und kuppeln: so sichern Sie ihn
Die Durchführungsanweisung zu § 55 DGUV Vorschrift 70 stellt klar: Wer einen Zug verlässt, sichert jedes Fahrzeug einzeln gegen Wegrollen. Das Abkuppeln der Vorratsleitung gilt dabei ausdrücklich nicht als Betätigen der Feststellbremse.
- Kuppeln: Auf ebenem Gelände Feststellbremse oder Unterlegkeile, auf stark unebenem Gelände und im Gefälle beides. Krone verlangt vor dem Verbinden und Trennen der Kupplungsköpfe die angezogene Feststellbremse an Zugfahrzeug und Anhänger.
- Abstellen: Im Gefälle und auf stark unebenem Gelände Feststellbremse und Unterlegkeile. Beim Be- und Entladen mit Längskräften, etwa durch Stapler auf der Ladefläche, ebenfalls beides.
- Längere Standzeit: Krone rät zusätzlich zu Unterlegkeilen, weil Undichtigkeiten den Druck abbauen können. Schmitz empfiehlt, immer Keile unterzulegen.
Sattelanhänger und drei- oder mehrachsige Anhänger müssen nach StVZO und DGUV Vorschrift 70 mit mindestens zwei Unterlegkeilen ausgerüstet sein.
Wann in die Werkstatt?
Laut Krone lassen Undichtigkeiten in der Bremsanlage die Betriebsbremse nachlassen, bis die Feststellbremse selbsttätig einfällt. Lassen Sie solche Undichtigkeiten von einer Fachwerkstatt beseitigen.
Für die Zugmaschine warnt MAN: Ist der Vorratsdruck in Bremskreis 3 zu gering, löst die Feststellbremse nicht vollständig. Die Beläge werden heiß und können in Brand geraten. Halten Sie sofort an, sobald die Verkehrslage es zulässt, lassen Sie den Motor mit erhöhter Drehzahl laufen, bis die Meldung erlischt, und fahren Sie erst mit ausreichendem Druck weiter. Die Störung gehört in die Fachwerkstatt.
Rechtslage
- Anhänger (§ 41 Abs. 9 StVZO): Die Bremse muss feststellbar sein. Festgestellt muss sie den voll beladenen Anhänger rein mechanisch bei 18 Prozent Steigung und Gefälle auf trockener Straße halten.
- Zugmaschine (§ 41 Abs. 5 StVZO): Eine der beiden Bremsanlagen muss feststellbar sein, rein mechanisch halten und eine mittlere Verzögerung von mindestens 1,5 m/s² erreichen.
- Verlassen des Fahrzeugs (§ 14 Abs. 2 StVO): Wer ein Fahrzeug verlässt, muss die nötigen Maßnahmen gegen Unfälle und Verkehrsstörungen treffen. Der Bußgeldkatalog (BKatV Nr. 65) sieht dafür 15 Euro vor, mit Sachbeschädigung 25 Euro.
Häufige Fragen
Bremst der Anhänger, wenn ich den roten Kupplungskopf abziehe?
Ja, laut Krone bremst er dann selbsttätig ein. Das ersetzt die Feststellbremse aber nicht: Schmitz Cargobull nennt die Betriebsbremse ungeeignet, einen abgestellten Auflieger dauerhaft zu halten. Ziehen Sie immer den roten Knopf.
Warum löst die Feststellbremse nicht, obwohl der Knopf drin ist?
Eine mögliche Ursache ist zu wenig Druck. Beim Schmitz S.KI löst der Federspeicher erst ab 5,2 bar im Auflieger. Lassen Sie Druck aufbauen. Löst er dann nicht, gehört der Anhänger in die Werkstatt.
Darf ich mit der Feststellbremse während der Fahrt bremsen?
Nur im Notfall. MAN erlaubt das beim TGX ausschließlich, wenn die Betriebsbremse ausgefallen ist. Die Räder können blockieren und der Zug ins Schleudern geraten.