Ein abgekuppelter Lkw-Anhänger bremst, weil beim Trennen der roten Vorratsleitung die Bremse automatisch einfällt und die Federspeicher-Feststellbremse in der Regel gezogen ist. Bei Aufliegern mit zwei Knöpfen (z. B. Schmitz Cargobull S.KI) drücken Sie zum Rangieren erst den roten, dann den schwarzen Knopf hinein – aber nur mit angekuppeltem Rangierfahrzeug und gelegten Unterlegkeilen. Fehlt Luft, kuppeln Sie zuerst eine Zugmaschine an und lassen Druck aufbauen. Erst wenn das nicht geht, hilft die Notlöseeinrichtung an den Federspeichern. Welche Knöpfe Ihr Anhänger hat, steht am Ventil und in seiner Betriebsanleitung.
Warum bremst der Anhänger nach dem Abkuppeln?
Nach § 41 Abs. 9 StVZO muss die Bremsanlage den Anhänger selbsttätig zum Stehen bringen, wenn er sich vom Zugfahrzeug trennt, auch bei 18 Prozent Steigung oder Gefälle. Laut Schmitz Cargobull und Krone bremst der Anhänger selbsttätig, sobald die Vorratsleitung abgekuppelt wird (Abreiß- bzw. Notbremsfunktion).
Dazu kommt die Feststellbremse: Sie hält über Federspeicher rein mechanisch und löst nur mit genug Druckluft im Vorrat des Anhängers.
Vor dem Lösen: Anhänger sichern
Ein Anhänger mit gelöster Feststell- und Betriebsbremse ist ungebremst und kann wegrollen. Beide Hersteller warnen ausdrücklich davor.
- Unterlegkeile anlegen, bevor Sie etwas lösen. Keile erst entfernen, wenn das Rangierfahrzeug angekuppelt ist und den Anhänger hält. Krone: nur an starren Achsen, nie an Lift- oder Lenkachsen.
- Rangierfahrzeug ankuppeln: Krone erlaubt das gleichzeitige Lösen von Betriebs- und Feststellbremse nur, wenn ein Abschlepp- oder Rangierfahrzeug mit dem Anhänger verbunden ist.
- Gefahrenbereich freihalten: Schmitz warnt, dass der ungebremste Anhänger Personen überrollen oder einquetschen kann.
Bremse lösen zum Rangieren: je nach Hersteller
Ohne angeschlossene Druckluft zu rangieren ist eine Ausnahme – Krone gestattet es nur in Ausnahmefällen. Die Belegung unterscheidet sich je Hersteller; die Schritte gelten nur für die genannte Bauart.
Schmitz Cargobull S.KI (roter und schwarzer Knopf)
- Versorgungsleitungen sind abgekuppelt.
- Roten Knopf (Parkventil) hineindrücken.
- Schwarzen Knopf (Rangierventil) hineindrücken. Der Auflieger ist jetzt ungebremst.
- Nach dem Rangieren schwarzen Knopf herausziehen, zum Abstellen den roten Knopf wieder herausziehen.
Grenzen laut Schmitz: Unter 3 bar löst der schwarze Knopf die Betriebsbremse nicht mehr. Die Feststellbremse lässt sich nur lösen, wenn mindestens 5,2 bar im Luftsystem des Aufliegers sind. Jedes Lösen und Betätigen verbraucht Luft.
Krone Load Carrier (roter und schwarzer Knopf)
Der schwarze Knopf löst die Betriebsbremse ohne angeschlossene Druckluft (hineindrücken), herausziehen bremst wieder, je nach Luftvorrat nur bedingt. Zum Rangieren ohne angeschlossene Druckluft nennt Krone die Reihenfolge: erst den schwarzen, dann den roten Knopf hineindrücken – der Anhänger ist dann ungebremst. Nach dem Rangieren erst den schwarzen, dann den roten Knopf wieder herausziehen (Betriebsanleitung Load Carrier, S. 94).
ZF-Ventil mit nur einem roten Knopf
Beim Park Release Valve von ZF gibt es drei Stellungen. Ganz hineingedrückt (R) löst es die Feststellbremse des abgekuppelten Anhängers aus dessen Luftvorrat, damit er geschleppt oder rangiert werden kann. Mehr dazu im Artikel roter und schwarzer Knopf am Anhänger.
Notlösen ohne Luft: Federspeicher mechanisch lösen
Zuerst Druckluft zuführen: Zugmaschine ankuppeln, Leitungen verbinden, Druck aufbauen. Notlösen nur, wenn das nicht möglich ist, und laut Krone nur mit angekuppeltem Abschlepp- oder Rangierfahrzeug.
Für diesen Fall haben die Federspeicher-Bremszylinder eine mechanische Notlöseeinrichtung. Wie sie bedient wird, hängt vom Zylinder ab; laut Krone variiert schon die Form der Federspeicher.
- Schmitz S.KI mit Knorr-Zylinder: Schutzkappe abnehmen, Lösestange aus der Halterung in die Aufnahmebohrung setzen und durch 90° im Uhrzeigersinn verriegeln, dann die Mutter im Uhrzeigersinn drehen, bis der Federspeicher gelöst ist. Nur Ring- oder Maulschlüssel verwenden.
- Krone Load Carrier: Sicherungsmutter und Unterlegscheibe lösen, Notlöseschraube aus der Halterung nehmen, Abdeckkappe öffnen. Schraube einsetzen und um 90° im Uhrzeigersinn drehen, bis sie einhakt. Unterlegscheibe und Sicherungsmutter aufschrauben und bis zum Anschlag festziehen. Das an allen Federspeichern wiederholen.
Danach ist der Anhänger komplett ungebremst. Beide Hersteller verlangen deshalb vorher Unterlegkeile und vor der Fahrt das Zurückstellen:
- Zurückstellen (Schmitz): sobald mindestens 5,2 bar anliegen, Anhänger sichern, Mutter vollständig herausdrehen, Lösestange in die Halterung, Schutzkappe aufsetzen.
- Zurückstellen (Krone): Sicherungsmutter und Unterlegscheibe abschrauben, Schraube um 90° gegen den Uhrzeigersinn drehen, aushaken und in die Halterung setzen.
Fahren mit montierter Notlöseschraube kann laut Krone die Bremsanlage außer Kraft setzen. Wenn Sie den Zylindertyp nicht kennen oder die Anleitung fehlt, überlassen Sie das Notlösen der Werkstatt oder dem Pannendienst.
Wann in die Werkstatt?
- Die Feststellbremse löst trotz angekuppelter Leitungen und vollem Vorrat nicht.
- Der Vorrat des Anhängers verliert schnell Druck; laut Schmitz führen Undichtheiten zu Druckverlust.
- Sie mussten notlösen, weil die Druckluft durch einen Defekt ausgefallen ist. Laut Krone dient das Notlösen nur zum Abschleppen oder Rangieren.
Sicherheit und Rechtslage
Die Abreißbremsung ersetzt die Feststellbremse nicht: Das Abkuppeln der Vorratsleitung ist dem Betätigen der Feststellbremse nicht gleichzusetzen (DGUV Vorschrift 70, Durchführungsanweisung zu § 55). Schmitz schreibt dazu, die Betriebsbremse sei nicht geeignet, den abgestellten Auflieger dauerhaft zu bremsen, weil sie bei Druckverlust nachlässt.
Beim Abstellen heißt das: roten Knopf ziehen und Unterlegkeile anlegen. Sattelanhänger, drei- und mehrachsige Anhänger sowie Starrdeichsel- und Zentralachsanhänger über 750 kg müssen nach § 41 Abs. 14 StVZO mindestens zwei Unterlegkeile mitführen. Für das Gefälle nennt § 55 Abs. 1 der DGUV Vorschrift 70 die Kombination aus Feststellbremse und Unterlegkeilen. Mehr zu Leitungen und Kuppeln im Überblick Druckluftbremse am Lkw-Anhänger.
Häufige Fragen
Warum lässt sich der schwarze Knopf nicht hineindrücken?
Bei Schmitz Cargobull geht das nur bei abgekuppelten Versorgungsleitungen; angekuppelt drückt sich das Rangierventil selbst heraus. Bei Krone springt der Knopf ebenfalls in Fahrtstellung.
Kann ich mit aktivierter Notlöseeinrichtung fahren?
Nein. Bei betätigter Notlöseeinrichtung ist die Feststellbremse ohne Funktion. Schmitz und Krone verlangen, sie vor der Fahrt zurückzustellen.