Die Bremsanlage am Lkw-Anhänger ist eine Druckluftbremse mit zwei Leitungen: Am roten Kupplungskopf (Vorrat) bekommt der Anhänger Druckluft für seine eigenen Druckluftbehälter, am gelben (Bremse) hängt die Bremsleitung. Wird die Vorratsleitung getrennt, bremst der Anhänger selbsttätig. Welcher Knopf am Anhänger was bewirkt, hängt vom Hersteller ab – maßgeblich sind das Schild an der Bedieneinheit und die Betriebsanleitung des Anhängers.
Anhängerbremse: Probleme und Kurzantworten
| Problem/Bauteil | Kurzantwort | Artikel |
|---|---|---|
| Roter und schwarzer Knopf | Schmitz-Kipper S.KI und Krone Load Carrier (laut Anleitung): Rot betätigt die Feststellbremse, Schwarz löst die Betriebsbremse zum Rangieren, nur abgekuppelt. ZF-Ventil: ein roter Knopf mit drei Stellungen (Parken, Fahrt, Lösen). | Roter und schwarzer Knopf am Anhänger |
| Anhänger steht fest, keine Luft | Zugmaschine ankuppeln, Leitungen verbinden und Druck aufbauen (Schmitz S.KI: Lösen ab 5,2 bar). Ohne Druckluft bleibt nur die Notlöseeinrichtung nach Anleitung, vorher Unterlegkeile. | Anhängerbremse lösen, auch ohne Luft |
| Feststellbremse am Anhänger | Beim Krone Load Carrier eine Federspeicherbremse, die Sie von Hand betätigen. Vor dem Abkuppeln und zum Abstellen den roten Knopf ziehen. | Feststellbremse am Anhänger bedienen |
| „Vorratsdruck Anhängerbremse zu gering“ | MAN TGX: zu wenig Druck in Bremskreis 3 (Feststell- und Anhängerbremse). Während der Fahrt sofort anhalten und mit verringerter Bremsleistung rechnen. | Bremskreise im Lkw und Kreis 3 |
| MAN „Störung Bremssteuerung“ | In der MAN-TGX-Anleitung heißt die Meldung „Bremssteuerung gestört“: eine Störung im EBS, Fall für die Fachwerkstatt. | MAN-Meldung „Störung Bremssteuerung“ |
| EBS-Warnleuchte für den Anhänger | Krone Load Carrier: Nach dem Einschalten der Zündung leuchtet sie und erlischt ohne Fehler nach etwa zwei Sekunden. Erlischt sie auch nach Fahrtbeginn nicht, Störung in der Fachwerkstatt beheben lassen. | Störungen der Bremssteuerung (EBS) |
So arbeitet die Druckluftbremse am Anhänger
- Zwei Kreise im Anhänger: Der Krone Load Carrier hat laut Anleitung zwei unabhängige Bremskreise, Betriebs- und Feststellbremse – nicht zu verwechseln mit den Kreisen 1–4 der Zugmaschine.
- Abreißbremsung: Trennt sich der Anhänger vom Zugfahrzeug, muss seine Bremsanlage ihn selbsttätig zum Stehen bringen, auch bei 18 Prozent Steigung oder Gefälle (§ 41 Abs. 9 StVZO).
- Druckgrenzen: Beim Krone Load Carrier wirkt die Betriebsbremse unter 4,5 bar Vorratsdruck nicht mehr. Unter 2,5 bar am roten Kupplungskopf bremst der Anhänger automatisch über die Federspeicher. Andere Hersteller nennen andere Werte.
Sicherheit beim Kuppeln und Abstellen
- Reihenfolge der Leitungen: Laut BG Verkehr beim Ankuppeln Gelb zuerst – nie Rot allein. Beim Abkuppeln erst Rot, dann Gelb – nie Rot allein.
- Vor dem Kuppeln: Anhänger auf ebenem Gelände mit Feststellbremse oder Unterlegkeilen sichern, auf stark unebenem Gelände oder im Gefälle mit Feststellbremse und Unterlegkeilen (DGUV Vorschrift 70, § 40). BG Verkehr empfiehlt, vor dem Kuppeln immer beides zu prüfen: Feststellbremse und Unterlegkeile.
- Abstellen: Abkuppeln der Vorratsleitung ersetzt die Feststellbremse nicht (DGUV Vorschrift 70, zu § 55). Schmitz S.KI: Die Betriebsbremse hält den abgestellten Auflieger nicht dauerhaft, deshalb immer den roten Knopf ziehen und Unterlegkeile legen.
- Unterlegkeile mitführen: Sattelanhänger, drei- und mehrachsige Fahrzeuge sowie Starrdeichsel- und Zentralachsanhänger über 750 kg brauchen mindestens zwei, zweiachsige Drehschemelanhänger über 750 kg und Lkw über 4 t mindestens einen (§ 41 Abs. 14 StVZO).
Weiterführend
Retarder und Motorbremse bedienen Sie an der Zugmaschine – siehe Lkw-Technik bedienen: Liftachse, Sperren, Niveau, Retarder. Erfahrungen von Fahrern sammelt der Forum-Thread Bremsanlage am Auflieger.