Batterien von hinten – dieser Anhänger soll den LKW revolutionieren

Elektro-LKW machen nur einen Bruchteil der Brummi-Flotte aus, und das wird sich auch so schnell nicht änden. Der Logistik-Riese Schenker testet nun elektrische Anhänger, mit denen sogar Diesel-Zugmaschinen erheblich sparsamer werden könnten.

Elektrische Zugmaschinen bieten Leistung, Drehmoment und ein deutlich reduziertes Geräuschniveau, doch bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit bleiben nach wie vor Wünsche offen. Die Pläne der Bundesregierung zur Voll-Elektrifizierung des LKW-Verkehrs sind zudem noch meilenweit von der Realität entfernt, vor allem bei schweren Lastwagen .

Elektro-LKW: Neuer Anhänger als Zwischenlösung

Eine interessante Zwischenlösung könnten Anhänger sein, die nicht nur schwere Lasten transportieren können, sondern auch die Reichweite des Schubverbundes spürbar erhöht. Trailer Dynamics, ein Anhängerhersteller aus Eschweiler, führte Feldtests durch, bei denen sich die Reichweite einer batterieelektrischen Sattelzugmaschine deutlich erhöhte. Der sogenannte eTrailer ist dabei ein intelligenter Sattelauflieger, der nicht nur die Schwerlasten auf der Straße transportieren kann, sondern – versteckt in den Achsen – mit einem zusätzlichen elektrischen Antriebsstrang ausgestattet ist.

Dieses Elektromodul sorgt im Fahrbetrieb für eine zusätzliche Unterstützung, die das Batteriepaket der Zugmaschine mit Energie versorgt. Das wirkt sich positiv auf Schubpotenzial, Kraftstoffverbrauch und elektrische Reichweite aus. Wahlweise unterstützen eTrailer diesel-, gas-, elektro- und wasserstoffbetriebene Zugmaschinen.

eTrailer kann bei Diesel-, Gas- oder Elektro-LKW eingesetzt werden

Im Feldversuch wurde eine batterieelektrische Sattelzugmaschine vom Typ Mercedes eActros 300 für den Verteilerverkehr in Kombination mit einem eTrailer von Trailer Dynamics ausgestattet, der eine nominale Batteriekapazität von 600 kWh in sich trug. Bei den Testfahrten wurde die kombinierte Reichweite des komplett elektrifizierten Sattelzugsystems mit der eines konventionellen Gespanns verglichen. Dabei vernetzte sich auch der eTrailer mit der Zugmaschinen-Elektronik, um aus dem Fahrprofil in Abhängigkeit von Last, Strecke und Topographie den größten Energiegehalt herauszuholen.

Dieses Elektromodul sorgt im Fahrbetrieb für eine zusätzliche Unterstützung, die das Batteriepaket der Zugmaschine mit Energie versorgt. Das wirkt sich positiv auf Schubpotenzial, Kraftstoffverbrauch und elektrische Reichweite aus. Wahlweise unterstützen eTrailer diesel-, gas-, elektro- und wasserstoffbetriebene Zugmaschinen.

eTrailer kann bei Diesel-, Gas- oder Elektro-LKW eingesetzt werden

Im Feldversuch wurde eine batterieelektrische Sattelzugmaschine vom Typ Mercedes eActros 300 für den Verteilerverkehr in Kombination mit einem eTrailer von Trailer Dynamics ausgestattet, der eine nominale Batteriekapazität von 600 kWh in sich trug. Bei den Testfahrten wurde die kombinierte Reichweite des komplett elektrifizierten Sattelzugsystems mit der eines konventionellen Gespanns verglichen. Dabei vernetzte sich auch der eTrailer mit der Zugmaschinen-Elektronik, um aus dem Fahrprofil in Abhängigkeit von Last, Strecke und Topographie den größten Energiegehalt herauszuholen.

Erste Tests erfolgreich verlaufen

„Die hervorragenden Resultate unseres gemeinsamen Feldtests mit Daimler Truck bekräftigen die Relevanz der eTrailer-Technologie für die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs“, erläutert Abdullah Jaber, CEO von Trailer Dynamics, „darüber hinaus haben wir erkannt, dass es noch erhebliche Möglichkeiten zur weiteren Optimierung gibt.“ Nach den jüngsten Ergebnissen werden die ersten Tests angepasst und im weiteren Jahre 2023 fortgesetzt.

LKW-Anhänger

ContinentalLKW-Anhänger

Doch die Tests wurden nicht allein mit elektrischen Zugmaschinen durchgeführt. Auch konventionell angetriebene Diesel-Zugmaschinen können von den elektrifizierten Aufliegern (mit Batteriepaketen von 300, 450 oder 600 kWh) profitieren. Bei ersten Tests, durchgeführt von Trailer Dynamics, Krone und DB Schenker ergaben sich je nach Fahrprofil im Landverkehr Einsparungen beim Spritverbrauch zwischen 24 und 55 Prozent.

Diesel-LKW zwischen 24 und 55 Prozent sparsamer

In diesem Fall wurde der Dieselverbrauch des Sattelzugsystems mit einem konventionellen Trailer mit dem Dieselverbrauch des Sattelzugsystems in Kombination mit einem eTrailer verglichen. Der eTrailer M300 von Trailer Dynamics unterstützte die Dieselsattelzugmaschine über die gesamte Teststrecke dynamisch und steuerte die elektrifizierte Achse in Echtzeit. Der tatsächlich gemessene Energieverbrauch im Test wich laut den Entwicklern von den Prognosen um weniger als ein Prozent ab.

Bremsenergie wird verwertet

Das System ist beim Bremsen in der Lage, wertvolle Energie durch Rekuperation zurückzugewinnen. Sobald nicht alle elektrischen Ressourcen für die oben genannten Aufgaben benötigt werden, unterstützt der Elektroantrieb kontinuierlich den Dieselantrieb der Sattelzugmaschine mit der übrigen Energie. Abhängig vom beim Laden der Batterien verwendeten Strommix, können die Emissionen im Durchschnitt um 40 Prozent oder bis zu 40 Tonnen CO2 reduziert werden.

Quelle