Auf Erholungskurs  Bild: OÖN

Der deutsche Lastwagen- und Maschinenbauer MAN hat im ersten Halbjahr 2010 seinen Gewinn deutlich gesteigert. Das operative Ergebnis stieg um 66 Prozent auf 404 Millionen Euro, teilte der Münchner Konzern gestern mit.

Den größten Ergebnisbeitrag lieferte die Maschinenbau-Sparte, gefolgt vom Nutzfahrzeuggeschäft in Lateinamerika. Das Lkw-Geschäft in Europa schaffte im zweiten Quartal wie angekündigt die Rückkehr in die schwarzen Zahlen.

Zusätzlich zu Geldstrafen seien Zeitstrafen nötig. Dann würde es sich nicht mehr auszahlen, wenn Lkw-Lenker 15 Stunden am Tag am Steuer sitzen, sagt das Kuratorium für Verkehrssicherheit. In anderen EU-Staaten gibt es solche Regelungen.

Foto © APAHärtere Strafen soll Manipulationen bei Lkw stoppen

Nach dem Auffliegen von Manipulationen bei Lkw-Fahrtenschreibern zur Verlängerung der Fahrtzeiten wird der Ruf nach strengeren Strafen für die Frächter immer lauter. Nun meldete sich auch das Kuratorium für Verkehrssicherheit zu Wort. Kuratoriumsvorsitzender Othmar Thann findet die derzeitigen Strafen "zahnlos" und fordert Reformen, wie er im "Ö1" Morgenjournal sagte.

Thann fordert die Einführung von Zeitstrafen. "Wenn ich ausrechne, dass man sich illegal Guthaben 'erfahren' hat, dann wird eben das Fahrzeug für Stunden abgestellt, stillgelegt." In Frankreich und Spanien sei das schon üblich.

Das Ziel sei es, tödliche Unfälle durch übermüdete Lkw-Lenker zu vermeiden. Laut VCÖ sind übermüdete Lkw-Fahrer in Österreich für 20 bis 25 Verkehrstote pro Jahr verantwortlich.

Derzeit sei der Staat nicht in der Lage, das Treiben der Frächter unter Kontrolle zu bringe, meinte Thann. Der Grund: Fünf verschiedene Behörden seien für die Verfolgung und Bestrafung bei Lenk- und Ruhezeiten-Überschreitungen zuständig und die Strafen seien "zahnlos". Das treffe auch auf die jetzt geplanten Konzessionsentziehungen zu. Denn bis es soweit sei, könnten die Firmen neue Konzessionen beantragen.

In der Steiermark und in Salzburg haben Polizisten im Herbst rund 100 manipulierte Lastkraftwagen von etwa 40 Firmen beschlagnahmt. Der steirischen Wirtschaftskammer sind mittlerweile sogar Gerichtsentscheidungen gegen zwei Frächter bekannt. Die Anklage hat auf "Fälschung von Beweismitteln" gelautet. Es sind aber keine Urteile gefällt worden - die Verfahren haben mit Diversion geendet. Die zwei Frächter haben eingestanden, dass sie Fahrtenschreiber manipulieren haben lassen und müssen Geldstrafen zahlen, vorbestraft sind sie dadurch nicht.

Nun droht ihnen und anderen Frächtern noch der Entzug der Frächter-Konzession. Dazu dürften laut Wirtschaftskammer Verwaltungsstrafen kommen - einerseits nach dem Kraftfahrgesetz und andererseits vom Arbeitsinspektorat, wegen der Überziehung der Lenk-und Ruhezeiten. Außerdem die Nachzahlung von Sozialversicherungsbeiträgen und Steuernachzahlungen samt Finanzstrafe, wenn Löhne schwarz ausbezahlt wurden.

Wenn Lenk- und Ruhezeiten ohne Manipulation am Fahrtenschreiber nicht eingehalten wurden, dann zahlen Frächter laut der Lkw-Lenker Gewerkschaft meist 200 bis 300 Euro Strafe. Es können aber auch um die 5.000 Euro pro Lkw sein. Jedenfalls wird nach zwei Gesetzen bestraft, dem Kraftfahrgesetz und dem Arbeitszeitgesetz.

Quelle: Kleine Zeitung

Erfurt - Andreas Menzel sitzt lässig hinterm Steuer. Das Rangieren mit seinem 25 Meter langen Lkw macht ihm keine Mühe. Er stößt, indem er sich mittels der beiden Spiegel am Fahrerhaus orientiert, vorsichtig zurück. Dann vollzieht er eine komplette Drehung als ob er durch einen Kreisverkehr fahren würde. "Keine Probleme", brummt Menzel, der 39-jährige Berufskraftfahrer. Die überlange Maschine fahre sich "viel besser und wendiger" als ein herkömmlicher Sattelschlepper. Selbst bei Schnee, ergänzt sein Kollege Marco Nerlich, gebe es kein Ausbrechen.

Die beiden müssen es wissen. Fast zwei Jahre waren sie zwischen Hermsdorf und Ohrdruf mit dem sogenannten "Euro-Combi" unterwegs. Gegenüber gewöhnlichen Lkw, an die entweder Anhänger oder Auflieger gekoppelt sind, legte ihr Fahrzeug sechs Meter in der Länge zu. "Monstertruck" schimpfen Kritiker. "Giga-Liner" oder "Lang-Lkw" sind andere Bezeichnungen für diese Fahrzeuge, die in der EU zwar erlaubt sind, aber in Deutschland bisher nur mit Ausnahmegenehmigung fahren dürfen.

Die gut 100 Kilometer zwischen Hermsdorf und Ohrdruf waren die Teststrecke in Thüringen. Der Pilotversuch stand unter Aufsicht des Verkehrsministeriums und wurde von der Fachhochschule Erfurt begleitet. Zumeist war es Andreas Menzel, der mehrmals am Tag für seine Spedition Rigterink und im wissenschaftlichen Auftrag hin und her fuhr. Im Gewerbegebiet Ohrdruf holte er Zwieback vom Hersteller Brandt ab. Dann ging es zurück nach Hermsdorf, von wo aus die Ware weiter verteilt wird.

Die mehr als 1000 Fahrten des Euro-Combi über A 9 und A 4 ließen Thüringens Verkehrsminister Christian Carius (CDU) nun jubeln. "Die Studie hat sehr positive Ergebnisse gebracht", sagte der Minister gestern bei der Vorstellung. Demnach verringerten sich deutlich der Dieselverbrauch und damit der Ausstoß des klimaschädlichen Kohlendioxids. Zwar schluckte die Zugmaschine, die Andreas Menzel steuerte, beeindruckende 37 Liter pro 100 Kilometer. Schließlich hatte sein Wagen viel mehr Zwieback als ein herkömmlicher Sattelzug geladen, wobei das Höchstgewicht auf die üblichen 40 Tonnen begrenzt blieb.

Aber auf Grund der Mehrlast musste er die Strecke nicht mehr so oft fahren. "Jeder dritte Transport ist entfallen", freut sich der Geschäftsführer der Spedition, Detlef Claus. Das führte dazu, dass die Firma sowohl beim Diesel als auch bei der Maut sparte. Aber nicht allein deshalb wirbt Claus leidenschaftlich für den Einsatz des Lang-Lkw, den er gar "Thüringer Öko-Combi" nennt. Gerade beim Transport von leichten, aber voluminösen Produkten erweise sich der lange Laster als ökonomisch und ökologisch sinnvoll. "Wir brauchen ihn nicht - aber die Umwelt braucht ihn", sagte der Spediteur. Er sehe ihn nicht als Konkurrenz zur Bahn, sondern als Ergänzung.

Aus Sicht des Verkehrsexperten Uwe Adler von der Fachhochschule Erfurt sind mit dem Einsatz der Euro-Combi keine zusätzlichen Probleme für Umwelt, Straßen oder Verkehrssicherheit verbunden. Die Fahrzeuge seien vielmehr eine "sinnvolle Alternative" bei Volumentransporten.

Ist der umstrittene Monstertruck also auf dem Weg zum Öko-Brummi? Verkehrsminister Carius gestand ein, dass auch er ursprünglich eher skeptisch gewesen sei. Doch nach den Ergebnissen der Studie müsse man sich nun damit beschäftigen, "unter welchen Bedingungen diese Fahrzeuge in den Verkehr geschickt werden können". Schließlich werde in den nächsten Jahren der Verkehr weiter wachsen, aber nicht die zur Verfügung stehende Fläche. Er könne sich daher einen weiteren Pilotversuch vorstellen. Leider, setzte der Minister hinzu, verwechselten einige in der Verkehrspolitik "Ideologie mit Sachverstand".

Eine Spitze, die hier wohl den Skeptikern des Euro-Combi galt. Denn weder die Opposition ("wir sind skeptisch bis ablehnend", so die Grünen-Politikerin Jennifer Schubert) noch der Koalitionspartner teilt die Auffassung des CDU-Ministers. SPD-Verkehrspolitikerin Sabine Doht pocht auf den Koalitionsvertrag, der ein Ende des Pilotprojekts verlangt. Sie hält einen weiteren Versuch für "nicht sinnvoll" und die Studie für "nicht aussagekräftig", da sie nur eine Fahrstrecke untersucht habe.

Grundsätzlich ist sie gegen die Lang-Lkw, weil so Verkehr von der Schiene auf die Straße verlagert werde. "Der sinnvollere Weg ist, Gewerbegebiete an das Schienennetz anzuschließen", sagt die SPD-Politikerin. Dann könnte der Zwieback auch mit der Bahn von Ohrdruf nach Hermsdorf transportiert werden.

Quelle: Freies Wort

Reichenbach: Nadine Helget ist weit und breit die jüngste Fahrschullehrerin für Brummis - Die 25-Jährige gibt bei Hensel und Gretel richtig Gas

25 Jahre jung und seit einer Woche Vogtlands jüngste Fahrschullehrerin für Lastzüge: Nadine Helget von der Fahrschule Hänsel und Gretel Reichenbach.

Foto: Franko Martin

Reichenbach. Frauen sind die besseren Autofahrer. Da hegt Nadine Helget keine Zweifel. "Denn sie fahren sicherer und zurückhaltender als Männer."

Wenn Nadine mit einem Vierzigtonner in einer sich verengenden Straße unterwegs ist, steigt sie schon mal aus, läuft um die nächste Kurve und berechnet die Chancen auf ein sicheres Passieren des Nadelöhrs. Sicher ist sicher. In engen Gassen sind schließlich schon ein paar Herren der Schöpfung mit ihren Lastzügen stecken geblieben.

Klar ist also: Nadine Helget hat den Bogen raus, und das sogar ganz amtlich verbrieft. Die Lkw-Fahrerin aus Tirschendorf bei Schöneck ist in der Reichenbacher Fahrschule und Spedition Hänsel und Gretel Fahrschullehrerin für die ganz dicken Brummis. Und mit 25 Jahren dürfte sie nicht nur im Vogtland die jüngste Frau ihrer Zunft sein.

Seit einer Woche. Da hatte Nadine Helget in der Chemnitzer Landesdirektion die letzte Prüfung hinter sich. Theorie, schriftlich und mündlich, und die praktische Prüfung. Was war schwerer? "Naja, also durch Chemnitz mit Anhänger und allen Schikanen bei den ganzen Baustellen, das war schon anstrengend", sagt Nadine und denkt an die anderthalb Stunden durch das vormittägliche Chemnitz, über Land und auf der Autobahn zurück. Mit zwei Prüfern im Cockpit, die trotz einer jungen Frau am Steuer keine Geschenke verteilten.

Angaben über die Route gab's oft nur unmittelbar vor der nächsten Kreuzung. Jetzt rechts, jetzt links, bitte geradeaus. Und so weiter. An einer Baustelle Männer in ihren Autos, die sich noch schnell vor der Verjüngung der Straße auf eine Spur am Laster vorbeimogeln wollten. "In solchen Situationen muss man ruhig reagieren und alles tun, um eine Situation zu entschärfen.

Partnerschaftliches Bewegen gehört zum Fahrschulalltag wie die Verkehrsordnung oder betriebswirtschaftlich vernünftiges Fahren", erläutert Nadine Helget. Alles ging gut, die Herren stiegen wohlbehalten an der Verkehrsakademie aus. Eine glatte Eins war's aber nicht. "Ich war halt zu zügig unterwegs", gibt Nadine zu und lacht. Sie hielt mit dem Brummi zwar die Höchstgeschwindigkeiten ein, fuhr aber nach Meinung der Prüfer nicht immer der Situation angemessen.

In der Speditionsbranche mit Termindruck ohne Ende kein Wunder. Nadine Helget, das war eine Voraussetzung auf dem Weg zur Brummi-Fahrschullehrerin, hat bei Hänsel und Gretel tausende Kilometer im Speditionsbetrieb geschrubbt. Das macht sie bei Bedarf immer noch. Daneben lernten ungezählte Fahrschüler bei ihr das unfallfreie Steuern eines Autos. Und nicht nur das. Frauen sind nicht nur die besseren Autofahrer, sie misstrauen auch den Segnungen moderner Technik.

"Ein Atlas ist immer noch besser als ein Navi, das dich in unmögliche Situationen bringt", sagt Nadine. Zum Beispiel auf eine Dorfstraße, die für Fahrzeuge ab dreieinhalb Tonnen gesperrt ist. Oder an eine Brücke, mit zweieinhalb Metern Höhe für den vier Meter hohen Brummi einfach zu klein. Wenn Nadine Helget über solche Fallstricke redet oder über Verkehrsteilnehmer, bei denen es in der Theorie "und beim Mitdenken" hapert, dann schimmert ein wenig der erlernte Beruf der Fahrschullehrerin durch: Rechtsanwalt- und Notarfachangestellte, Spezialisierung Straßenverkehrsrecht.

Quelle: freiepresse

Der Schuss ging nach hinten los: Ein LKW-Fahrer und sein Beifahrer haben auf der A8 bei Burgau noch schnell die Plätze gewechselt, als sie von der Polizei kontrolliert werden sollten.

Die Streife staunte nicht schlecht, als sie im Rückspiegel sah, wie die beiden während der Fahrt umstiegen. Der Fahrer zog sich sogar die rote Jacke des Beifahrers über. Grund für das waghalsige Manöver: Der Fahrer saß schon deutlich zu lange hinter dem Steuer. Beide Männer wurden angezeigt.

Quelle: Donau drei

Die Lkw-Bauer Scania und MAN loten eine Zusammenarbeit aus. Die beiden Konzerne prüften derzeit eine Kooperation bei der Lieferung von Teilen, die nicht mit der Marke in Verbindung stünden, teilte Scania am Donnerstag mit. So könnte Scanias Schaltgetriebe in MAN-Nutzfahrzeuge eingebaut werden oder Scania die Hinterachse für schwere Lkw von MAN übernehmen. Zusammen wollten die beiden Konkurrenten zudem die Forschung für den Hybridantrieb für schwere Lkw und Busse vorantreiben. Mögliche Einsparpotenziale der Zusammenarbeit sollten im Verlauf der Gespräche erörtert werden.

Ein MAN-Sprecher sagte: "Es ist richtig dass wir mit Scania über diese Baugruppen sprechen." MAN-Chef Georg Pachta-Reyhofen hatte kürzlich gesagt, der Münchener Nutzfahrzeughersteller peile mit dem schwedischen Konkurrenten eine rein technische Kooperation an. Eine Kapital- oder Markenverflechtung sei nicht auf der Agenda.

Griechenland / Athen. Die Geduld der Griechen, aber auch von Touristen wird weiter auf die Probe gestellt. Die Besitzer von Lkw und Tankwagen haben heute Nachmittag beschlossen, den seit vergangenen Sonntag andauernden Streik fortzuführen. Wegen des Ausstands stöhnt das Land unter Benzinknappheit, der Handel klagt über erhebliche Einbußen und in Tourismusgebieten machen sich Versorgungsengpässe mit Gütern des täglichen Bedarfs bemerkbar. Auf den Ionischen Inseln musste eine Fährgesellschaft bereits ihre  Routen halbieren, weil sich der Treibstoff  für die Schiffe zu Ende neigt. 

Am gestrigen Donnerstag führten Vertreter der Berufsgruppe in einer Marathonsitzung Gespräche mit Transportminister Dimitris Reppas. Premier Jorgos Papandreou hat bereits am Mittwoch die Zwangsrekrutierung der Fahrer angeordnet, und die entsprechenden „Marschbefehle" sind bei den meisten Fahrern angekommen. Presseberichten zufolge haben aber bei weitem nicht alle ihre Arbeit wieder aufgenommen. Der Regierungschef beruft sich bei seinem Vorgehen auf ein Gesetz aus dem Jahre 1974. Wird das wirtschaftliche oder soziale Leben wegen natürlicher oder anderer Gründe erschüttert, heißt es dort, kann diese Zwangsrekrutierung zur Anwendung kommen. Auf die Zwangsrekrutierung griffen griechische Regierungschefs in den letzten 35 Jahren sechsmal zurück.

Quelle: Griechenland Zeitung

Kreis Göppingen.  Bei einer Kontrollaktion der Polizei am B10-Ausbau-Ende in Salach fiel mehr als die Hälfte der Lastwagen durch - einzelne mit schweren Mängeln.

Beamte der Verkehrspolizei kontrollierten am Dienstag auf der B10 den Schwerlastverkehr. Im Mittelpunkt der Großkontrolle am vorläufigen Ausbauende bei Salach standen nach Angaben der Polizeidirektion Göppingen die Lenkzeiten der Brummi-Lenker und der technische Zustand der schwer beladenen Transportfahrzeuge. Von 25 kontrollierten Schwerlastern mussten 13 beanstandet werden.

Eine umfassende Kontrolle durch zwei besonders geschulte Beamte der Verkehrspolizei Göppingen dauere in der Regel 30 Minuten, teilt die Polizei mit. Die einzuhaltenden Lenk- und Ruhezeiten werden über einen Computer ausgelesen. Die technische Überprüfung übernimmt in dieser Zeit der zweite Polizeibeamte. Werden technische Mängel vorgefunden kann die abschließende Kontrollzeit für einen Laster bis zu eineinhalb Stunden anwachsen, erklärt Rudi Bauer, Sprecher der Polizeidirektion. Gutachter werden herangezogen und Fahrzeuge können anschließend aus dem Verkehr gezogen werden.

So erging es auch am Dienstag einem 38-jährigen Fahrer eines Blumenlasters. Tragende Teile des Rahmens an seinem Fahrzeug waren mehrfach gebrochen. Weitere Mängel stellte anschließend der Gutachter fest. Die Bremsen waren verschlissen, die Bereifung entsprach nicht den Anforderungen der Straßenverkehrsordnung. Weitere Mängel waren am Aufbau und dem Führerhaus sichtbar. Dem 38-Jährigen die Weiterfahrt untersagt.

Bei der Kontrolle mussten fünf Lastwagenfahrer angezeigt werden, da sie ihre Ladung nicht richtig gesichert hatten und so andere Verkehrsteilnehmer, aber auch sich selber gefährden können. An zwei Brummis entwickelten die Bremsen nicht die erforderliche Wirkung. Nach Auswertung der Lenk- und Ruhezeiten der Trucker aufzeichnen, wurden bei sieben Fahrern erhebliche Verstöße festgestellt.

Bei der Anfahrt zur Kontrollstelle kam den Polizeibeamten in Göppingen in der Stuttgarter Straße ein Traktorgespann entgegen. Ein 67-jähriger Mann hatte von der Baustelle mehrere Tonnen Steine aufgeladen und wollte damit nach Ottenbach fahren. Da der Anhänger ein Selbstbau war und somit keine Betriebserlaubnis vorlag, wurde der Traktor gleich zum nahen TÜV umgeleitet. Der Anhänger wurde aus dem Verkehr gezogen.

Quelle: SÜDWEST PRESSE

Geislingen.  Gestern waren die sonst auf den Geislinger Durchgangsstraßen eher gehassten Lastwagen gern gesehen. Oldtimer-Lkw reihten sich in der Fabrikstraße.

Fast 40 der teilweise sehr betagten Brummis reihten sich Stoßstange an Stoßstange in der Fabrikstraße und legten dort eine Verschnaufpause ein. Jeder dieser Lkw-Oldtimer musste mindestens 30 Jahre alt sein.

Eine besondere Rarität war ein Opel Blitz von 1941. Die Fahrzeuge waren vorbildlich restauriert, konserviert und top erhalten. Poröse Lkw-Reifen, undichte Bremsschläuche oder durchgerostete Chassis-Teile, wie sie oft von Ordnungshütern bemängelt werden, waren bei diesen Fahrzeugen trotz ihres Alters nicht zu finden. So mancher Spediteur hätte sich da für seinen eigenen Fuhrpark positive Beispiele an perfekten Fahrzeugen vorführen lassen können.

Unter den historischen Fahrzeugen fanden sich Lkw der Marken MAN, Opel oder Hanomag. Auch zwischenzeitlich längst aus dem Verkehrsbild verschwundene Fahrzeuge aus den Häusern Büssing, Scania Vabis oder Henschel wurden stolz in der Fabrikstraße präsentiert. Es waren alles Nutzfahrzeuge, angefangen vom Kleintransporter bis hin zum großen Brummi mit langem Sattelaufleger. Viele der Fahrzeuge dienten einst als Möbeltransportwagen. Auch alte Militär- oder Feuerwehrfahrzeuge sowie Küchen- und Kühlwagen gab es zu sehen.

Auf der Autobahn A3 bei Basel haben am Samstagmorgen Melonen einen 2,5 Kilometer langen Stau verursacht. Ein spanischer Sattelschlepper verlor auf einer Rampenbrücke zahlreiche Kartonkisten voller Melonen.

Matschige Melonen: Die A3-Brücke in der Nähe des Erlenmatt-Areals.
Bild: Polizei

Die fruchtige Fracht verteilte sich darauf auf der Fahrbahn. Um die Strasse von den zerplatzten Melonen zu reinigen, musste die Polizei die Autobahn während zwei Stunden sperren. Das führte zu einem Rückstau auf der Nordtangente.