Lkw-Fahraufträge machen bundesweit über drei Millionen Arbeitsplätze aus. Es gibt vier Hauptarten von Versand: Luft, Schiene, Schiffe und Lastkraftwagen. Von diesen vier Versandarten sind Lastkraftwagen die vielseitigsten, daher die wichtigsten und prominentesten. Mit einer kleinen Ausnahme verbringt fast jedes verkaufte Produkt mindestens einen Teil seiner Transportzeit in einem kommerziellen Kraftfahrzeug.
Der LKW-Fahrer wird entweder zur Abholung oder zur Lieferung von Fracht eingesetzt.
In einigen Fällen müssen Sendungen möglicherweise vom Fahrer manuell entladen werden, obwohl dies normalerweise nicht der Fall ist. Ein gewerblicher Kraftfahrer muss jederzeit alle Gesetze und Vorschriften des Verkehrsministeriums befolgen, und alle LKW-Fahrer müssen einen kommerziellen Führerschein besitzen. Aber wie sieht ein typischer Tag eines Kraftfahrers aus und was ist mit der Zukunft des Verkehrs in Deutschland?
Das Leben eines LKW-Fahrers
Es ist Aufgabe eines Fahrers zu wissen, welche Straße er oder sie fahren kann, und nicht alle Straßen sind Lkw-Routen. Auch wenn es vernünftig ist anzunehmen, dass solche Straßen eindeutig als Nicht-Lkw-Routen gekennzeichnet sind, ist dies nicht immer der Fall. Daher muss sich ein Fahrer bei der Vorbereitung seiner Route Zeit nehmen, um zu bestimmen, welche Straßen er benutzen kann.
Lkw-Fahren ist harte Arbeit. Ein Fahrer verbringt täglich bis zu elf Stunden am Steuer und beschäftigt sich mit Kunden, Verkäufern, anderen Lkw-Fahrern und nichtkommerziellen Fahrern. Es kann anstrengend sein und sogar Ihre Gesundheit beeinträchtigen. Fahrer verbringen auch lange Zeit weg von ihren Häusern und Familien.
Sie sind verpflichtet, nachts, an Wochenenden und an Feiertagen zu arbeiten.
Bei Naturwetterereignissen wie Überschwemmungen und anderen Naturkatastrophen sind die Lkw-Fahrer häufig mit Anhängelasten von lebensrettenden Produkten an erster Stelle.
Nachfrage nach LKW-Fahrern
Die Nachfrage nach Transportmitteln steigt, und die meisten deutschen Trucker LKW-Fahrer bald in Rente gehen. Trotz der steigenden Löhne gibt es nicht viele neue Kandidaten. „Wir brauchen LKW-Fahrer, auch die, die kein Deutsch sprechen“, sagt die Zeitung „Die Welt“.
In Deutschland fehlen 45 Tausend Fahrer. Die Knappheit ist jedes Jahr höher und höher, und in den nächsten zehn Jahren wird es aufgrund der Altersstruktur der Lkw-Fahrer und der steigenden Nachfrage nach Transportdienstleistungen noch deutlicher.
In den nächsten 15 Jahren werden zwei Drittel der Fahrer in Rente gehen „, warnte Markus Olligschläger vom deutschen Verkehrsverband DSLV im vergangenen Jahr.
Von 1,5 Millionen Kraftfahrern, die 2016 eine Fahrerkarte besaßen, sind bereits über eine Million 45 Jahre alt.
Und wie die Welt betont, verlassen jedes Jahr etwa 30 000 Fahrer den Beruf, während die Industrie nur 16 000 neue Arbeiter gewinnt.
Nach den auf Basis von Befragungen erstellten Statistiken des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) sind nur 8,2 Prozent aller Fahrer jünger als 35 Jahre.
Verantwortlichkeiten der Fahrer beim Be- und Entladen
Die deutschen Spediteure haben auf ein sehr wichtiges Thema hingewiesen, nämlich wie Fahrer beim Be- und Entladen behandelt werden. Sie verweisen auf den Anfang dieses Jahres von der BAG veröffentlichten Bericht, wonach ausländische Fahrer häufiger gebeten werden, Arbeiten auszuführen, die nicht mit dem Transport selbst zusammenhängen, als ihre deutschen Kollegen. Daher ist es notwendig, ein transparentes, mehrsprachiges und digitales System zu schaffen, mit dem die Pflichten aller Beteiligten in der Lieferkette eindeutig festgelegt werden können.