AW: Warum komme ich zu spät?
Der bundesdeutsche Speditionskaufmann ist definitionsgemäß allwissend. Dann erkläre ihm mal, dass eine bestimmte Beladung nach VDI 2700 Blatt 4 (Lastverteilung) nicht geht. Da wird er ausfällig, er lasse sich von einem Fahrer nichts vorschreiben. (Der Speditionskaufmann hat halt seine eigene Physik). Oder dass die Ladung VDI 3968 (1-6) nicht entspricht und der Curtainsider ein "ungeeignetes Fahrzeug" ist. Brüll-Zeter: "Du hast ja keine Ahnung, das haben wir immer so gefahren...". Dürfen wir einen voll beladenen 20 ft.-Container auf einem 40 ft.-Chassis heckbündig fahren? Das nur als drei kleine Beispiele. Ich könnten noch dreistellig Beispiele anführen. Interessanterweise hatte ich mit in den Niederlanden ausgebildete "transportplanner" nie solche Meinungsverschiedenheiten. Der toitsche Speditionskaufmann hält halt den Fahrer für einen Idioten. Behaupte ich mal. Ich will diese Einschätzung auch gern mit mehr Details unterfüttern. Der deutsche Fuhrbetrieb möchte den qualifizierten Fahrer nicht. Er möchte den Billig-Kutscher aus Südosteuropa. Damit wird er glücklich, wie vor 30 Jahren mit den Billig-Fahrern aus den neuen Bundesländern.
Der bundesdeutsche Speditionskaufmann ist definitionsgemäß allwissend. Dann erkläre ihm mal, dass eine bestimmte Beladung nach VDI 2700 Blatt 4 (Lastverteilung) nicht geht. Da wird er ausfällig, er lasse sich von einem Fahrer nichts vorschreiben. (Der Speditionskaufmann hat halt seine eigene Physik). Oder dass die Ladung VDI 3968 (1-6) nicht entspricht und der Curtainsider ein "ungeeignetes Fahrzeug" ist. Brüll-Zeter: "Du hast ja keine Ahnung, das haben wir immer so gefahren...". Dürfen wir einen voll beladenen 20 ft.-Container auf einem 40 ft.-Chassis heckbündig fahren? Das nur als drei kleine Beispiele. Ich könnten noch dreistellig Beispiele anführen. Interessanterweise hatte ich mit in den Niederlanden ausgebildete "transportplanner" nie solche Meinungsverschiedenheiten. Der toitsche Speditionskaufmann hält halt den Fahrer für einen Idioten. Behaupte ich mal. Ich will diese Einschätzung auch gern mit mehr Details unterfüttern. Der deutsche Fuhrbetrieb möchte den qualifizierten Fahrer nicht. Er möchte den Billig-Kutscher aus Südosteuropa. Damit wird er glücklich, wie vor 30 Jahren mit den Billig-Fahrern aus den neuen Bundesländern.
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