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Der Tachograph ist das einzige Gerät, was auch noch funktionieren muss, wenn der Hauptschalter ausgeschaltet ist. Daher hat er immer die Möglichkeit irgendwelche Magnetfeldänderungen zu registrieren. Das war beim analogen Tachographen auch so, nur, da ist eine so minimale Spitze nicht zu sehen. Der Digitale kennt nur 1 oder 0, also ja oder nein/ an oder aus. Mittlerweile wurde daran ja wohl aber auch schon daran gearbeitet, um eine gewisse Toleranz zu schaffen. Die One-Minute-Rule ist ein weiterer Schritt, um solche Fehlerquellen auszuschalten - auch wenn sie nicht deswegen eingeführt wurde.
Dauermagnet... das leidige Thema...
Mittlerweile sollten die meisten Autos nicht mehr (richtig) funktionieren, wenn das v-Signal nicht/ verfälscht in die Bordelektronik weitergeleitet wird. Einfachstes Beispiel: Das Autoradio wird in vielen Fällen ein Geschwindigkeitssignal von der Bordelektronik, also vom Geber am Getriebe, bekommen. Stichwort hier: GAL (Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung). Das ist nicht lebensnotwendig - ich weiß... Aber damit will ich nur den Umfang deutlich machen... Viel wichtiger ist aber z.B. das bei elektronisch gesteuerten Teil-/ Automatikgetrieben u.a. das Geschwindigkeitssignal mit ausgewertet wird um den nächsten Gang zu ermitteln. Beispiel: Elektronik meldet: Fahrstufe eingelegt, Motordrehzahl 2000 U/min, Geschwindigkeit 0 km/h... Was soll denn das Steuergerät vom Getriebe jetzt machen? Hochschalten, Runterschalten? Oder direkt auf Störung schalten und den Dienst quittieren? Es wird wohl meistens das Dritte tun...
Dauermagnet... das leidige Thema...
Mittlerweile sollten die meisten Autos nicht mehr (richtig) funktionieren, wenn das v-Signal nicht/ verfälscht in die Bordelektronik weitergeleitet wird. Einfachstes Beispiel: Das Autoradio wird in vielen Fällen ein Geschwindigkeitssignal von der Bordelektronik, also vom Geber am Getriebe, bekommen. Stichwort hier: GAL (Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung). Das ist nicht lebensnotwendig - ich weiß... Aber damit will ich nur den Umfang deutlich machen... Viel wichtiger ist aber z.B. das bei elektronisch gesteuerten Teil-/ Automatikgetrieben u.a. das Geschwindigkeitssignal mit ausgewertet wird um den nächsten Gang zu ermitteln. Beispiel: Elektronik meldet: Fahrstufe eingelegt, Motordrehzahl 2000 U/min, Geschwindigkeit 0 km/h... Was soll denn das Steuergerät vom Getriebe jetzt machen? Hochschalten, Runterschalten? Oder direkt auf Störung schalten und den Dienst quittieren? Es wird wohl meistens das Dritte tun...
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