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  1. #1

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    Standard Volvo mit Turbo Compount

    Ich habe ja bei meiner neuen "alten" Firma einen der neueren Volvo mit dem Turbo Compount Motor bekommen.
    PS Zahl ist zu meinem vorigen, 2019 Modell nur gerade mal um 10 PS gestigen, von 445 auf 455.... aber in der Leistung und Motorcharacteristik ein total anderes fahren... ich bin total erstaunt und auch voll begeistert.
    Drehzahl spielt sich hier zwschen 900 und 1300 rpm ab. Bei 106 km/h im groessten Gang, sind es 1050 rpm und nun denkt man, vor einem Berg ist runterschalten angesagt... falsch, der zieht selbst bei 950 rpm noch.
    Bei Californiengeschwindigkeit (90km/h) fahre ich im 12. Gang leicht mit 850 rpm, o.k. wenn dann etwas Leistung gefordert ist, schaltet der schon runter.
    Inzwischen ist es tatsaechlich schon so, dass ich den Schalthebel so gut wie nicht mehr anfasse.

    Ich habe jetzt noch nicht so viele Kilometer gefahren... (im Moment fahr ich gerade Freightliner Cascadia von Kollege (Gefaelligkeit fuer dispatch).... aber ich freu mich schon wieder richtig auf "meinen" Volvo.

    Der Verbrauch ist auch entspechend niedrig... was ich bis jetzt gesehen habe gibt mir Hoffnung zu der annahme, dass ich mit diesem Fahrzeug leicht 2 -3 ltr/100km unter meinem vorigen liege.

    Durchdie niedrigere Drehzahl (150rpm weniger bei 106 km/h) ist auch der Geraeuschpegel nach unten gerutscht, obwohl durch die Arctic Isolierung kommt im Fahrerhaus nicht mehr viel an.

    Gruss Holger
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    https://www.amazon.de/Auswandern-nach-Kanada-Deutschland-Truckdriver/dp/3639614607/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3 %91&keywords=Holger+Menzel&qid=1576042690&sr=8-1






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  2. #2
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    Standard AW: Volvo mit Turbo Compount

    Sehr gut Holger!

    Wie's der Zufall will, habe ich gerade aus anderem Anlaß nach den turbo compound Motoren geschaut.
    Wollte den podcast der Verkehrsrundschau eigentlich im "podcast-Thema" einfügen, nun paßt's aber hier:
    Mercedes, Scania, Volvo - der große Showdown im Euro Truck Test!

    Dort verstehe ich genau das, was Du "erfahren" hast.

    Schaut man sich die Leistungs- und Drehmomentangaben von Volvo an, https://www.volvotrucks.de/de-de/tru...owertrain.html

    "Dein" Volvo könnte dem "D13K460TC" entsprechen:

    volvo_leistungskurve1000x1000_D13K_460_500-TC.png

    grün und grün-gestrichelt - gegen hellgrau und hellgrau-gestrichelt für die Motorvariante ohne turbo compound (TC).

    Das paßt genau zu Deiner Beschreibung. Deutlicher Drehmomentzuwachs so grob bei 800U/min... 850U/min. Deutlich höheres, maximales Dremoment als ohne TC - ca. 10%. Dafür nach oben eingeschränkter Drehzahlbreich.

    Wenn Du "Schalthebel" schreibst; das ist aber ein Schaltautomat, oder?

    Gruß
    Klaus
    Geändert von hobbylenker (07.01.2020 um 17:13 Uhr)

  3. #3

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    Standard AW: Volvo mit Turbo Compount

    Ja, Klaus ist automatic. Hat aber noch den Schalthebel am Sitz, mit dem Kippschalter fuer hoch und runterschalten.
    Ich find den sympathischer, als das Panel im Armaturenbrett... hatte ich im vorigen Volvo.
    Ein grosser Vorteil des Schalthebels, man kann den Gang bei Gefahr sehr schnell rausschmeissen.... z.B. bei unverhofftem Glatteis.

    Gruss Holger
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  4. #4

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    Standard AW: Volvo mit Turbo Compount

    Ich mag Volvo, bin einige gefahren aber die machen sich mit dem TC so wichtig als ob sie das Rad Neu erfunden haben!

    Wenn ich mich nicht täusche hatte Scania den TurboCompaund in den 90er und Benz hat ja den DD15 ( OM472 ) in den Staaten mit TurboCompaund.

  5. #5

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    Standard AW: Volvo mit Turbo Compount

    @Holgar, sag mal wie ist deine Meinung zum Cascadia im Vergleich zum Volvo hätte mich interessiert

  6. #6

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    Standard AW: Volvo mit Turbo Compount

    Zitat Zitat von Russell Beitrag anzeigen
    Ich mag Volvo, bin einige gefahren aber die machen sich mit dem TC so wichtig als ob sie das Rad Neu erfunden haben!

    Wenn ich mich nicht täusche hatte Scania den TurboCompaund in den 90er und Benz hat ja den DD15 ( OM472 ) in den Staaten mit TurboCompaund.
    Soweit ich weiss, hat bisher nur Volvo den Turbocompund.... schon vor vielen Jahren, ist aber wieder davon weg/
    Der DD15 hat ganz sicher keinen TC... den fahre ich gerade.
    Es ist tatsaechlich so, als waere das Rad neu erfunden worden. Ich habe noch kein Fahrzeug vorher gefahren, welches mich so begeistert hat, nicht nur von der Leistung auch von der Laufruhe.... naja, weniger Drehzahl entspricht eben auch bessere Laufruhe.

    Zum Vergleich, Volvo VNL 760 zu Freightliner Cascdia.... ich hab den ganz neuen noch nicht gefahren... mir reicht es aber, was ich druber mit anderen Fahrern gesprochen habe... der neue Cascadia ist voll auf Spritsparen getrimmt, entsprechend schlecht ist er auch bei der Leistung. Keinen Biss und am Berg.... Allueren, wie der SK. Da liegt sogar der Volvo 760 obwohl 60 PS weniger wesentlich besser.
    An der Huette hat sich ja recht wenig gaendert beim Cacadia.... ausserdas die Scheibe nicht mehr zwei geteilt ist... ansonsten, weniger Platz als im Volvo, kleinerer Kuehlschrank und was mich ganz besonders am Cascadia stoert, sind die "Minispiegel" und das rauhe Armaturenbrett.

    In DE war ich eigentlich actros Fan... hier frage ich mich tatsaechlich, ob Daimler eigentlich weiss, fuer was sie da ihren Namen geben.

    Gruss Holger

    PS: ich bin froh, dassich naechste woche wieder "meinen" Volvo zurueck habe.
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  7. #7

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    Standard AW: Volvo mit Turbo Compount

    Scania hatte den im 124er in den 90ern

    https://kfz-anzeiger.com/images/stor...ia/R124470.pdf
    Die Titanic wurde von Profis gebaut........die Arche von einem Amateur.

  8. #8

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    Standard AW: Volvo mit Turbo Compount

    Sag ich doch 😜, ich dachte aber auch gelesen zu haben das auch die DD15 Motoren es auch haben aber egal.
    Ich habe einen Actros Bj. 13 mit den DD13 Motor und bin mit diesen als auch mit dem gesamten Fahrzeug auch sehr zufrieden.
    Ich kaufte den Actros gebraucht und das weil Preis/Leistung einfach passte obwohl die Priorität bei Scania/Volvo lag.

  9. #9

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    Standard AW: Volvo mit Turbo Compount

    Die Titanic wurde von Profis gebaut........die Arche von einem Amateur.

  10. #10

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    Zitat Zitat von Russell Beitrag anzeigen
    Sag ich doch , ich dachte aber auch gelesen zu haben das auch die DD15 Motoren es auch haben aber egal.
    Ich habe einen Actros Bj. 13 mit den DD13 Motor und bin mit diesen als auch mit dem gesamten Fahrzeug auch sehr zufrieden.
    Ich kaufte den Actros gebraucht und das weil Preis/Leistung einfach passte obwohl die Priorität bei Scania/Volvo lag.
    Ich fahre ja gerade den Freightliner mit DD15 Motor... werd beim naechsten Mal schauen, ob da ein Turbocompound drin ist.... Ist alles total verpackt, bei dem Motor.
    Vom Fahrverhalten ist auf jeden Fall keiner drin... denn mit den angegebenen 505 PS + TC muesste der ganz anders abgehen und das Drehzahlniveau ist eigentlich dafuer auch zu hoch.... aber ich werd sehen... und natuerlich berichten.

    @ Ralimann, nochmal DANKE!!!! fuer den Bericht von Scania... hatte mal einen 112H...war ganz zufrieden damit (War Gliederzug).
    Naja, das war ja schon einige Jahre her und das es in den anfangszeiten Probleme gab, das hab ich gewusst... aber war ja damals auch ganz andere Technik.... Commonrail kannte man da glaub ich nur im W50 Motor.

    Ich hoffe, das der Motor auch haelt und ich bin froh, wenn ich den Freightliner wieder abgeben darf!

    Ich bin in DE vom Actros ( zweite Generation) 1857 auf den Volvo FH 460 umgestiegen... hatte mit Chef Diskussion, bevor er Volvo gekauft hat, das da auf jeden Fall eine 5 vorne dran stehen muss... aber es gab keine Rechtfertigung, fuer ca. Euro 13000.- Aufpreis fuer 500 PS... aber ich muss sagen, von Hamburg nach Stuttgart mit 40t (auf waage geladen), der Zeitvorteil beim starken Daimler war gerade mal 20 Minuten, die man nicht wirklich als Zeitvorteil sehen kann... denn das geht eigenlich nur Nachts.

    Ich muss sagen, man wird irgendwann viel ruhiger und die Prioritaeten gehen in eine andere Richtung.... Leistung o.k. braucht man... ich fahre ja fast bei jeder our uber viele Berge... bis zu 2200mund manchmal auch zwei Paesse in Colorado mit 3200m und 3400m...., aber ich geniesse die Laufuhe vom Volvo und in Verbindung mit dem i-shift, wird jede "Hektik" beim fahren so gut wie ausgeschlossen.... man laesst es einfach laufen , arbeiten tut die Technik.... ich glaube, ich bin der Einzige auf dieser Welt, der gerne den Truck haette, derwie beim Flugzeug auch das fahren uebernimmt! Und ich nur noch Ueberachungsaufgaben haette.... aber das werd ich wohl nicht mehr in meiner aktiven Zeit erleben... natuerlich muss ich sagen, dass ich die Technik ja auch nutzen kann, denn komme ich in Canada auf den Highway 1...Tempoat rein und nach so 4 hrs wieder raus.... und so auch auf den meisten Strecken in USA.... Fuer mich hat Volvoauf jeden Fall mit dem TC das Rad neu erfunden.

    Gruss Holger
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