Hinter der folgenden Verknüpfung verbirgt sich ein Artikel einer Zeitschrift des Lebensmitteleinzelhandels.
Darin werden ein paar Betrachtungen angestellt, welche Anforderungen diese Branche an akkuelektrische Lkw stellt, welche Versuche/Test laufen und was man in Zukunft bräuchte.
E-Power für den LEH
Für die beschriebenen Fahrzeuge kommt erschwerend hinzu, daß Akkus auch die Energie zur Kühlung der Ladung liefern müssen. Anscheinend dürfen elektrisch angetriebene und damit leisere Lieferfahrzeuge nicht automatisch überall nachts ausliefern. Das war mit Gegenstand der Diskussion in diesem Thema: https://www.brummionline.com/forum/s...aum-eingsperrt
Ein Anhaltspunkt liefert mir die Graphik im Artikel:
Reichweite der akkuelektrischen Sattelzugmaschine 120km mit einem 260kWh-Akku, Akku-Masse ca. 1,5t.
Wenn ich daraus abzuleiten versuche, welche Akkukapazität eine Tesla-Sattelzugmaschine mit 500km bzw. 800km Reichweite haben müsste und was diese Akkus wiegen werden, wird mir schwindlig...
Gruß
Klaus
Darin werden ein paar Betrachtungen angestellt, welche Anforderungen diese Branche an akkuelektrische Lkw stellt, welche Versuche/Test laufen und was man in Zukunft bräuchte.
E-Power für den LEH
Für die beschriebenen Fahrzeuge kommt erschwerend hinzu, daß Akkus auch die Energie zur Kühlung der Ladung liefern müssen. Anscheinend dürfen elektrisch angetriebene und damit leisere Lieferfahrzeuge nicht automatisch überall nachts ausliefern. Das war mit Gegenstand der Diskussion in diesem Thema: https://www.brummionline.com/forum/s...aum-eingsperrt
Ein Anhaltspunkt liefert mir die Graphik im Artikel:
Reichweite der akkuelektrischen Sattelzugmaschine 120km mit einem 260kWh-Akku, Akku-Masse ca. 1,5t.
Wenn ich daraus abzuleiten versuche, welche Akkukapazität eine Tesla-Sattelzugmaschine mit 500km bzw. 800km Reichweite haben müsste und was diese Akkus wiegen werden, wird mir schwindlig...
Gruß
Klaus
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