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LKW mit 100% E-Antrieb! Ist das echt die Zukunft? Besser oder schlechter als Diesel?
Hallo.
Bitte klickt mal hierauf:
und eventuell auch hierauf:
Den Artikel habe ich eben auf der Titel-Seite von Brummionline.com gesehen.
Mein Vermieter hat einen Opel Ampera. Nun gut - Opel ist nicht Iveco Stralis / E-Force One. Aber was ich bisher von diesem Opel gesehen habe:
Grundkonzept gut, Umsetzung (Abgesehen vom unschlagbar günstigen E-Antrieb) naja, Verarbeitung & Vielseitig-Leistungsfähigkeit naja.
Fazit:
Eine gute Grundidee wurde (nach meinem Geschmack) mit viel zu billigen Materialien umgesetzt, um ein möglichst kostengünstiges Ergebnis zu erzielen.
Aber gut: Es ist halt die Version 1.0 und somit was absolut Neues.
Ich habe leider noch keinen Vergleich zum Opel Ampera (wie z.B. BMW i3 oder i8) in der Hand gehabt.
Für Interessierte:
Iveco E-Force One:
und hier
Opel Ampera = Teil-elektronisch:
BMW i3 = 100% elektronisch:
BMW i8 = 100% elektronisch:
Nun sehe ich in der (40-to-Dickschiff-/)Fernfahrer-Branche LKW's wie Scania R430, Mercedes Actros und Co. Und dann sehe ich diese elektronischen Iveco Stralis-18-Tonner.
Ist das Konzept von den 18-Tonnern auf 40-Tonner etc. übertragbar?
(....sofern baldigst größere Reichweiten erzielt werden können?)
Wird es sich genauso wie bei Meyer-Logistik bewähren?
Ist damit der Anfang vom Ende der Verbrennungsmotoren bei LKW's eingeleitet?
Und (was für mich als bald angehender 40-to-LKW-Neuling das Wichtigste ist!) braucht man für derartige LKW's eine zusätzliche Ausbildung oder reicht der normale LKW-Führerschein CE plus entsprechende ca.-15-Min-Einweisung für ein derartiges Fahrzeug?
Bitte klickt mal hierauf:
und eventuell auch hierauf:
Den Artikel habe ich eben auf der Titel-Seite von Brummionline.com gesehen.
Mein Vermieter hat einen Opel Ampera. Nun gut - Opel ist nicht Iveco Stralis / E-Force One. Aber was ich bisher von diesem Opel gesehen habe:
Grundkonzept gut, Umsetzung (Abgesehen vom unschlagbar günstigen E-Antrieb) naja, Verarbeitung & Vielseitig-Leistungsfähigkeit naja.
Fazit:
Eine gute Grundidee wurde (nach meinem Geschmack) mit viel zu billigen Materialien umgesetzt, um ein möglichst kostengünstiges Ergebnis zu erzielen.
Aber gut: Es ist halt die Version 1.0 und somit was absolut Neues.
Ich habe leider noch keinen Vergleich zum Opel Ampera (wie z.B. BMW i3 oder i8) in der Hand gehabt.
Für Interessierte:
Iveco E-Force One:
und hier
Opel Ampera = Teil-elektronisch:
BMW i3 = 100% elektronisch:
BMW i8 = 100% elektronisch:
Nun sehe ich in der (40-to-Dickschiff-/)Fernfahrer-Branche LKW's wie Scania R430, Mercedes Actros und Co. Und dann sehe ich diese elektronischen Iveco Stralis-18-Tonner.
Ist das Konzept von den 18-Tonnern auf 40-Tonner etc. übertragbar?
(....sofern baldigst größere Reichweiten erzielt werden können?)
Wird es sich genauso wie bei Meyer-Logistik bewähren?
Ist damit der Anfang vom Ende der Verbrennungsmotoren bei LKW's eingeleitet?
Und (was für mich als bald angehender 40-to-LKW-Neuling das Wichtigste ist!) braucht man für derartige LKW's eine zusätzliche Ausbildung oder reicht der normale LKW-Führerschein CE plus entsprechende ca.-15-Min-Einweisung für ein derartiges Fahrzeug?
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