dieses Thema sollte auch für unsere Neuanfänger interessant sein,weil sie auch in der Prüfung vorkommen kann..
Teile der Druckluftbremsanlage :
Der Kompressor ( Luftpresser )
Der Kompressor ist ein Kolbenverdichter.Er wird häufig von einem Keilriemen vom Fahrzeugmotor angetrieben und läuft ständig mit.Beim Saughub saugt der Kolben über die Ansaugleitung des Motors oder über einen eigenen Luftfilter Frischluft durch das Saugventil an.Beim Druckhub wird die Luft verdichtet und durch das Druckventil über den Druckregler und das Vierkreisschutzventil zum Luftbehälter gedrückt.Die Ventile sitzen im Zylinderkopf,es sind Flatterventile,die sich selbstständig steuern.Die Schmierung ist an der Druckumlaufschmierung des Motors angeschlossen.Der Kompressor kann aber auch einen eigenen Schmierkreislauf haben.
Die Luft erreicht beim Verdichten Temepraturen bis etwa 200 °C,wodurch verkokendes Öl das Druckventil und Druckregler zusetzen kann.Eine regelmässige Wartung und Reinigung ist deshalb erforderlich.Das Druckventil läßt sich dazu ohne Abbau des Zylinderkopfes ausbauen.
Das Vierkreisschutzventil
Das Vierkreisschutzventil verteilt die Druckluft auf die einzelnen Kreise.Die Betriebsbremskreise 1 und 2 des Motorwagens werden dabei vorrangig vor den Kreisen 3 ( Festell- und Hilfsbremse,Anhänger ) und Kreis 4 ( Dauerbremse ) befüllt.Bei Ausfall eines oder mehreren Kreise durch Undichtigkeit übernimmt es die Drucksicherung der intakten Kreise.
Die Druckluft strömt vom Kompressor über Anschluß 1 zu.Bei Erreichen des Öffnungsdruckes von etwa 7 bar öffnen die beiden Überströmventile zu den Anschlüssen 21 und 22 der Kreise 1 und 2 gleichzeitig.Die Luft kann in die hier angeschlossenen Behälter der Betriebsbremskreise einströmen.Gleichzeitig steht die Druckluft über die geöffneten Rückschlagventile an den Überströmventilen zu den Anschlüssen 23 und 24 der Kreise 3 und 4 an.Erreicht der Druck etwa 7,5 bar ,so öffnen die Überströmventile der Kreise 3 und 4.Die Luftbehälter der Betriebsbremse sind dabei bereits weitgehend befüllt.
Tritt im Kreis 1 ein Leck ein,so fällt der Druck in Kreis 2 bis auf den Schließdruck von etwa 4,5 bar mit ab.Jetzt schließt das Überströmventil von Kreis 1.Der Kompressor füllt nun wieder Kreis 2 bis zum Erreichen des Öffnungsdruckes des Überströmventils von Kreis 1 ( 7 bar ) auf.Der Druck in den Kreisen 3 und 4 bleibt gesichert,da die Rückschlagventile ein Zurückströmen und Entweichen der Luft über die Leckstelle verhindern.Die Feststellbremse bleibt daher weiterhin gelöst.
**** eine Zeichnung findet ihr weiter unten,wo ihr dann auch die Anschlüsse findet..
Teile der Druckluftbremsanlage :
Der Kompressor ( Luftpresser )
Der Kompressor ist ein Kolbenverdichter.Er wird häufig von einem Keilriemen vom Fahrzeugmotor angetrieben und läuft ständig mit.Beim Saughub saugt der Kolben über die Ansaugleitung des Motors oder über einen eigenen Luftfilter Frischluft durch das Saugventil an.Beim Druckhub wird die Luft verdichtet und durch das Druckventil über den Druckregler und das Vierkreisschutzventil zum Luftbehälter gedrückt.Die Ventile sitzen im Zylinderkopf,es sind Flatterventile,die sich selbstständig steuern.Die Schmierung ist an der Druckumlaufschmierung des Motors angeschlossen.Der Kompressor kann aber auch einen eigenen Schmierkreislauf haben.
Die Luft erreicht beim Verdichten Temepraturen bis etwa 200 °C,wodurch verkokendes Öl das Druckventil und Druckregler zusetzen kann.Eine regelmässige Wartung und Reinigung ist deshalb erforderlich.Das Druckventil läßt sich dazu ohne Abbau des Zylinderkopfes ausbauen.
Das Vierkreisschutzventil
Das Vierkreisschutzventil verteilt die Druckluft auf die einzelnen Kreise.Die Betriebsbremskreise 1 und 2 des Motorwagens werden dabei vorrangig vor den Kreisen 3 ( Festell- und Hilfsbremse,Anhänger ) und Kreis 4 ( Dauerbremse ) befüllt.Bei Ausfall eines oder mehreren Kreise durch Undichtigkeit übernimmt es die Drucksicherung der intakten Kreise.
Die Druckluft strömt vom Kompressor über Anschluß 1 zu.Bei Erreichen des Öffnungsdruckes von etwa 7 bar öffnen die beiden Überströmventile zu den Anschlüssen 21 und 22 der Kreise 1 und 2 gleichzeitig.Die Luft kann in die hier angeschlossenen Behälter der Betriebsbremskreise einströmen.Gleichzeitig steht die Druckluft über die geöffneten Rückschlagventile an den Überströmventilen zu den Anschlüssen 23 und 24 der Kreise 3 und 4 an.Erreicht der Druck etwa 7,5 bar ,so öffnen die Überströmventile der Kreise 3 und 4.Die Luftbehälter der Betriebsbremse sind dabei bereits weitgehend befüllt.
Tritt im Kreis 1 ein Leck ein,so fällt der Druck in Kreis 2 bis auf den Schließdruck von etwa 4,5 bar mit ab.Jetzt schließt das Überströmventil von Kreis 1.Der Kompressor füllt nun wieder Kreis 2 bis zum Erreichen des Öffnungsdruckes des Überströmventils von Kreis 1 ( 7 bar ) auf.Der Druck in den Kreisen 3 und 4 bleibt gesichert,da die Rückschlagventile ein Zurückströmen und Entweichen der Luft über die Leckstelle verhindern.Die Feststellbremse bleibt daher weiterhin gelöst.
**** eine Zeichnung findet ihr weiter unten,wo ihr dann auch die Anschlüsse findet..
Kommentar