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Ab morgen, den 13. Mai 2023 wird auf einer wichtigen Strecke im Norden der Niederlande eine Tonnagebeschränkung gelten. Zusammen mit der früheren Sperrung einer anderen wichtigen Autobahn A7 für LKW verursacht dies erhebliche Verkehrsbehinderungen im Straßengüterverkehr.
Am 13. Mai wird auf der N9, einer wichtigen Verkehrsader im Norden der Niederlande, eine Tonnagebeschränkung von bis zu sieben Tonnen maximaler Achslast eingeführt. Dies betrifft den Abschnitt von der Anschlussstelle Huiswaarderweg (N245) bis zur nächsten Anschlussstelle bei Kogendijk (Ausfahrt Bergen). Der Güterverkehr muss daher eine Umleitung über die N245 nehmen. Zur Erinnerung: Die A7 bei Purmerend war bereits im vergangenen Jahr für den Güterverkehr komplett gesperrt. „Das bedeutet, dass zwei der drei Hauptverkehrsadern (Nord-Süd) mit Gewichtsbeschränkungen belegt sind, weshalb der Güterverkehr Umwege fahren muss, und das hat Folgen”, warnt der niederländische Spediteurverband TLN.
Nach Ansicht des Verbandes ist dies ein weiteres Signal dafür, dass die niederländische Infrastruktur unter großem Druck steht und angepackt werden muss. Angesichts der bevorstehenden Ernte werden die Tonnagebeschränkungen auf der N9 und der A7 zusätzliche Schwierigkeiten für den Güterverkehr mit sich bringen. Aus der Region Kop van Noord-Holland fließt ein großer Teil der Agrarprodukte, die in andere Teile des Landes zur Verarbeitung transportiert werden. Jede Woche erhalten wir Nachrichten vom Rijkswaterstaat (Büro der Generaldirektion für öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft – Anm. d. Red.) über unerwartete Verkehrseinschränkungen auf wichtigen regionalen Strecken. Die Auswirkungen auf den Güterverkehr sind erheblich (…). Die Unvorhersehbarkeit ist äußerst ärgerlich, man fragt sich (ständig), wo die nächste Behinderung sein wird”, sagt Machiel Smit von der Unternehmensorganisation Evofenedex.
Der Grund für die Sperrung der N9 für den Schwerlastverkehr ist, dass bei einer Inspektion der Tunneldecke unter der Straße Risse entdeckt wurden. Diese wurde als strukturell unsicher eingestuft. Daher ist Rijkswaterstaat gezwungen, die Straße so schnell wie möglich zu sichern. Die Dauer der Tonnagebeschränkung auf der N9 bleibt ungewiss.
Diese Unklarheit ist genau das Problem,” – sagt Wessel Deelstra vom TLN. „Jetzt, da sich immer mehr Straßenabschnitte als aufgrund von Vernachlässigung beschädigt erweisen, ist es notwendig, schnell (Not-)Lösungen zu erarbeiten und die Lehren aus früheren Situationen zu ziehen. Die Unannehmlichkeiten durch die Einschränkungen auf der A7 Purmerend-Überführung dauern nun schon mehr als sechs Monate an und ein Ende ist nicht in Sicht. Auch für die Straße N9 gibt es keine Informationen über die Dauer der Reparaturen”, fügt er hinzu.
Der Verband TLN betont, dass langfristige Umleitungen für den Güterverkehr unerwünscht sind, da sie zu häufigeren gefährlichen Situationen auf den Straßen führen, Unsicherheiten in Bezug auf die Fahrzeiten mit sich bringen, zusätzliche Kilometer verursachen (und damit die Treibhausgasemissionen erhöhen) und weitere Kosten für die Unternehmen verursachen.
https://trans.info/de/logistik-albtraum-fur-lkw-341171
Am 13. Mai wird auf der N9, einer wichtigen Verkehrsader im Norden der Niederlande, eine Tonnagebeschränkung von bis zu sieben Tonnen maximaler Achslast eingeführt. Dies betrifft den Abschnitt von der Anschlussstelle Huiswaarderweg (N245) bis zur nächsten Anschlussstelle bei Kogendijk (Ausfahrt Bergen). Der Güterverkehr muss daher eine Umleitung über die N245 nehmen. Zur Erinnerung: Die A7 bei Purmerend war bereits im vergangenen Jahr für den Güterverkehr komplett gesperrt. „Das bedeutet, dass zwei der drei Hauptverkehrsadern (Nord-Süd) mit Gewichtsbeschränkungen belegt sind, weshalb der Güterverkehr Umwege fahren muss, und das hat Folgen”, warnt der niederländische Spediteurverband TLN.
Nach Ansicht des Verbandes ist dies ein weiteres Signal dafür, dass die niederländische Infrastruktur unter großem Druck steht und angepackt werden muss. Angesichts der bevorstehenden Ernte werden die Tonnagebeschränkungen auf der N9 und der A7 zusätzliche Schwierigkeiten für den Güterverkehr mit sich bringen. Aus der Region Kop van Noord-Holland fließt ein großer Teil der Agrarprodukte, die in andere Teile des Landes zur Verarbeitung transportiert werden. Jede Woche erhalten wir Nachrichten vom Rijkswaterstaat (Büro der Generaldirektion für öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft – Anm. d. Red.) über unerwartete Verkehrseinschränkungen auf wichtigen regionalen Strecken. Die Auswirkungen auf den Güterverkehr sind erheblich (…). Die Unvorhersehbarkeit ist äußerst ärgerlich, man fragt sich (ständig), wo die nächste Behinderung sein wird”, sagt Machiel Smit von der Unternehmensorganisation Evofenedex.
Der Grund für die Sperrung der N9 für den Schwerlastverkehr ist, dass bei einer Inspektion der Tunneldecke unter der Straße Risse entdeckt wurden. Diese wurde als strukturell unsicher eingestuft. Daher ist Rijkswaterstaat gezwungen, die Straße so schnell wie möglich zu sichern. Die Dauer der Tonnagebeschränkung auf der N9 bleibt ungewiss.
Diese Unklarheit ist genau das Problem,” – sagt Wessel Deelstra vom TLN. „Jetzt, da sich immer mehr Straßenabschnitte als aufgrund von Vernachlässigung beschädigt erweisen, ist es notwendig, schnell (Not-)Lösungen zu erarbeiten und die Lehren aus früheren Situationen zu ziehen. Die Unannehmlichkeiten durch die Einschränkungen auf der A7 Purmerend-Überführung dauern nun schon mehr als sechs Monate an und ein Ende ist nicht in Sicht. Auch für die Straße N9 gibt es keine Informationen über die Dauer der Reparaturen”, fügt er hinzu.
Der Verband TLN betont, dass langfristige Umleitungen für den Güterverkehr unerwünscht sind, da sie zu häufigeren gefährlichen Situationen auf den Straßen führen, Unsicherheiten in Bezug auf die Fahrzeiten mit sich bringen, zusätzliche Kilometer verursachen (und damit die Treibhausgasemissionen erhöhen) und weitere Kosten für die Unternehmen verursachen.
https://trans.info/de/logistik-albtraum-fur-lkw-341171
