Ladungsverteilung im Winter???

[Großer]

nun gehen die Temparaturen ja langsam runter und man muß Gebietsweise schon mit Glätte oder Schnee rechnen...
da ist es wichtig,glaub ich zumindest,das Gewicht der Ladung,wenn möglich,anders verteilen,als im Sommer...
und es ist dann auch bei jedem LKW-Typ(gemeint ist:Sattel,Tandemzug,2-Achs-Zugmaschine mit 3-Achshänger oder 3-Achszugmaschine mit 2-Achsanhänger)total unterschiedlich...
auf welchem Typ habt ihr Erfahrung???
und wie macht ihr das???

[Großer]

hmmm,weiß wohl keiner???
also fange ich mal an...
beim Sattel sollte man vorne etwas mehr Gewicht drauf haben,als sonst.mir hat mal ein alter Hase gesagt,bei einem 4_Felder-Auflieger,pro Feld maximal 7 Tonnen und im Winter vorne ruhig 8 Tonnen...bei Punktbeladung(z.B. durch ein Stahlcoil)vor der mittleren Runge laden...
beim Tandemzug die Maschine gleichmäßig beladen und auf dem Mittelachsanhänger etwas mehr Gewicht nach vorne laden(das drückt dann noch zusätzlich auf die Antriebsachse)...
bei 3-Achs-Maschine und 2-Achs-Anhänger den Maschinenwagen möglichst bis zum zulässigen Gesamtgewicht ausladen und den Anhänger gleichmäßig beladen...
bei 2-Achs-Maschine und 3-Achsanhänger auch wieder die Maschine ausladen(meistens so um die 8 Tonnen) und beim Anhänger darauf achten,das auch hinten auf der Doppelachse genug Gewicht ist,sonst kann es beim Bremsen passieren,das der Anhänger hinten seitlich ausbricht...
und noch eins,bremst immer vor einer Kurve stark genug ab...
in Kurven bremsen kann dazu führen,das bei Schnee oder Glätte der Zug über die Vorderachse geradeaus geschoben wird...
lieber um ne Kurve kriechen,als im Graben zu landen:)

[Querdenker]

Also gut ist es schonmal, wenn die Ladung auf der Ladefläche mehr wiegt als die "Ladung" im Fahrerhaus :clap:

[Großer]

Also gut ist es schonmal, wenn die Ladung auf der Ladefläche mehr wiegt als die "Ladung" im Fahrerhaus :clap:

Stimmt...auch "Segelfliegertreibstoff" kann man schwer verteilen:D

[Tiroler]

Entschuldigung.Bin nicht immer hier.
Also
Sattel.SZM 2 achsig,Auflieger 3 achsig
Die ersten 150cm wenig Gewicht,aber Stabil
wenig Gewicht um bei scharfen Kurven das vordere Aufliegereck nicht am Boden streiffen zu haben,aber stabile Fracht um das dahintere Gewicht beim Bremsen zu wiederstehen.
Dann volles Gewicht bis mittlere Auflieger Achse,und dahinter wieder weniger Gewicht.
Auf alle Faelle sollte ich meine 10 Tonnen auf der Antriensachse zu haben,um Schlupf gering zu halten.
Der Auflieger wuerde auch Gewicht brauchen,aber,Gewicht auf der letzten Achse und dahinter heben wie ein Hebel die Front und entlasten die SZM
Grundsaetzlich ist ein LKW gebaut um groesstmoegliche Sicherheit bei vollem Gewicht zu gewaehrleisten.Allerdings sind die Auflieger aus so duennen Stahl gebaut das sie sich verwinden wie ein Korkenzieher wenn man versucht das Gewicht ueber die gesamte Laenge zu verteilen,was die Stabilitaet des Fahrzeuges beim Fahren beeintraechtigen kann.:unibrow:

[Boris]

Gliederzug:
Natürlich das Hauptgewicht auf die Zugmaschine, gleichmässig verteilt, wenns geht, so hat die Hinterachse genug Grip, und die Lenkung an der Vorderachse funktioniert auch noch so, wie sie soll. Denn rest auf den Hänger.
Aber im Sommer habe ich auch nicht anders geladen.

[wega05]

Bei uns ist das bischen schwierig,weil wir bei mehreren Ladestellen sehr ungleiche Ladungen aufnehmen.Also ganz leicht und ganz schwer und das auf einer Einheit.Ich habe es immer so gemacht,daß ich hauptsächlich die Antriebsachse gut beladen habe.Selbst,wenn es dann beim Abladen umständlich wurde.Natürlich sollte man gleichmäßig ausladen,doch das geht eben nicht immer.Und auf jeden Fall sein Fahrverhalten anpassen.Das ist das A und O.

[Boris]

Stimmt, das mit der gleichmässigen Verteilung der Ladung geht nicht immer.
Und beim Jumbo haste meistens garkein " Gewicht " was du verteilen kannst, dann helfen nur noch angepasstes fahren und starke Nerven.:terminator:

[tommyk]

Es gibt Lastverteilungspläne...die Frage ist... wer kennt und nutzt die Dinger...

[Großer]

Es gibt Lastverteilungspläne...die Frage ist... wer kennt und nutzt die Dinger...

hab ich noch nie gesehen...
früher wurde man von erfahrenen Kraftfahrern darin eingewiesen...
dazu hat man vor 25 Jahren noch Zeit gehabt:)

[Tiroler]

Bei uns ist das bischen schwierig,weil wir bei mehreren Ladestellen sehr ungleiche Ladungen aufnehmen.Also ganz leicht und ganz schwer und das auf einer Einheit.Ich habe es immer so gemacht,daß ich hauptsächlich die Antriebsachse gut beladen habe.Selbst,wenn es dann beim Abladen umständlich wurde.Natürlich sollte man gleichmäßig ausladen,doch das geht eben nicht immer.Und auf jeden Fall sein Fahrverhalten anpassen.Das ist das A und O.

Sicherheit ist harte Arbeit.Hab immer oft von der Seite ab und aufgeladen um die Balance so gut wie moeglich zu haben.Zahlt sich aus,wennst einmal etwas scharf ums Eck gehst und nichts boeses passiert.

[Großer]

Sicherheit ist harte Arbeit.Hab immer oft von der Seite ab und aufgeladen um die Balance so gut wie moeglich zu haben.Zahlt sich aus,wennst einmal etwas scharf ums Eck gehst und nichts boeses passiert.

wie WEGA05 es schon erwähnte:man muß seine Fahrweise nicht nur den Witterungsverhältnissen ,sondern auch der Ladung anpassen,dann fährt man am Besten:)

[tommyk]

und außerdem der Fahrbahnbeschaffenheit und (gaaanz wichtig!!) den eigenen Fähigkeiten!! Viele Leute überschätzen ihr Können...

[tommyk]

Ich habe mal ein Beispiel für einen Lastverteilungsplan angefügt... die Teile sind fahrzeugspezifisch... der Gesamtschwerpunkt der Ladung muss danach innerhalb der Linien sein...

[Rainer2401]

???

Das ist ja ein lustiges Bildchen...



Was isn das? Muss man das kennen?

Ich hab davon noch nie gehört...