Leistung satt im neuen MAN-Flaggschiff:
3000 Nm maximales Drehmoment und 680 PS.
Dass die Uhren in Bayern anders ticken als im Rest der Republik, fällt vor allem dann auf, wenn bayerische Größen aus Politik oder Industrie dem Herrgott danken und huldigen: So auch MAN-Technik-Vorstand Dr. Karl-Viktor Schaller, der die Premiere des TGX V8 als „seltenen, fast heiligen Moment“ pries. Heilig dürfte jedem Fahrer und Unternehmer der TGX 18.680 sein, künftig stärkster Serientruck Europas.
Optisch kommuniziert er das über einen Doppelauspuff mit V8-Blende, was dem Überholenden zeigt, dass er eigentlich keine Chance hat, wenn der 680er-Fahrer den rechten Fuß etwas nach unten drückt. Ab 1400 Touren machen die beiden Turbos über 600 PS locker. Dabei kann man aus dem Volumen von 16 Liter Hubraum schöpfen, der Sprit wird per Common-Rail zugeteilt, die Abgase per SCR gereinigt.
3000 Nm maximales Drehmoment und 680 PS.
Dass die Uhren in Bayern anders ticken als im Rest der Republik, fällt vor allem dann auf, wenn bayerische Größen aus Politik oder Industrie dem Herrgott danken und huldigen: So auch MAN-Technik-Vorstand Dr. Karl-Viktor Schaller, der die Premiere des TGX V8 als „seltenen, fast heiligen Moment“ pries. Heilig dürfte jedem Fahrer und Unternehmer der TGX 18.680 sein, künftig stärkster Serientruck Europas.
Optisch kommuniziert er das über einen Doppelauspuff mit V8-Blende, was dem Überholenden zeigt, dass er eigentlich keine Chance hat, wenn der 680er-Fahrer den rechten Fuß etwas nach unten drückt. Ab 1400 Touren machen die beiden Turbos über 600 PS locker. Dabei kann man aus dem Volumen von 16 Liter Hubraum schöpfen, der Sprit wird per Common-Rail zugeteilt, die Abgase per SCR gereinigt.
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