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Der Ölkreislauf

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    Das Öl wird durch die Ölansaugleitungen mittels der Druckölpumpe angesaugt.In der Druckölpumpe befindet sich ein Sicherheitsventil,dieses soll vor Überlastung,wie falsches Öl,verstopfte Leitungen und Druckanstieg beim Kaltstart schützen.Die Druckölpumpe fördert das Öl zum Ölkühler.Im Ölkühler befindet sich auch ein Sicherheitsventil.Es hat die Aufgabe den Ölkühler kurzzuschließen,wenn er verstopft ist.Aus dem Ölkühler heraus gelangt es in die Ölfilterpatronen im Hauptstrom,gleichzeitig in unserem Nebenstromfilter mit auswechselbaren Einsatz.Von dort zurück in die Ölwanne.Aus unseren Filterpatronen die auch ein Sicherheitsventil besitzen,gelangt das Öl zu den einzelnen Schmierstellen wie z.B. : Kurbelwelle,Pleuelstange,Kolben ( Spritzdüse spritzt Öl unter den Kolbenboden ), Nockenwelle und Stößelstangen.Aus unseren Stößelstangen gelangt es in die Kipphebel und in den Kipphebelbock.Dann werden die Ventile geschmiert,danach läuft das Öl durch ein Rücklaufrohr zurück in die Ölwanne.Dann haben wir noch eine Öldrickleitung zu dem Abgasturboladern ( V-Motoren,Reihemotoren haben nur ein Turbo ) und eine zur Reiheneinspritzpumpe,von beiden durch die Rücklaufleitungen in die Ölwanne.

    Das Öl wird gekühlt,durch einmal der Wärmeabgabe ans Kühlwasser und Wärmeabgabe an die Ölwanne,wo es dann via Fahrtwind gekühlt wird. Betriebstemperatur liegt zwischen 90-120 ° C,wobei es auch wärmer werden kann,je nach Belastung..

    Aber lieber ein ungekühltes Öl,als garkein Öl !!!
    Hubraum statt Spoiler ;)

    Wem das Wasser bis zum Hals steht,sollte den Kopf nicht hängen lassen :)

    MVH Thomas

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