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ich will hier mal für unsere Anfänger etwas reinstellen,was nachher auch für die Prüfung relevant sein kann..
Einspritzanlage für Dieselmotoren :
Aufbau :
- Kraftstoffbehälter
- Saug- und Druckleitungen
- Kraftstofffilter mit Überströmventil und Entlüftung
- Reihen-Einspritzpumpe : für jeden Zylinder ein Pumpenelement
- Verteiler-Einspritzpumpe : für alle Zylinder ein gemeinsamer Pumpenkolben der zugleich als Verteiler ausgebildet ist
- PT - Einspritzdüse mit Kolbenpumpe
- Regler : Kulissen - Fliehkraft - , Versteller und Unterdruckregler
- Spritzversteller : mechanische oder automatische Verstellung
- Einspritzdüse mit Düsenhalter : Zapfen- oder Lochdüse
Aufgaben :
- Kraftstoff in den Verbrennungsraum einspritzen und verteilen
- Kraftstoffmenge der Belastung und Drehzahl anzupassen
- Kraftstoffdruck dem Einspritzverfahren entsprechend erhöhen
- Einspritzzeirpunkt mit steigender Drehzahl vorverlegen
Füllen :
- Eine Kolbenpumpe fördert den Dieselkraftstoff über das Feinfilter in den Saugraum der Einspritzpumpe.Durch Steuerbohrungen im Pumpenzylinder gelangt der Kraftstoff in den Druckraum.
Förderbeginn :
- Die Nockenwelle bewegt den Pumpenkolben nach oben.Dabei werden die Steuerbohrungen verschlossen.Der Kraftstoff gelangt vom Druckraum über das Druckventil zur Einspritzdüse.Ist der Einspritzdruck erreicht,wird der Kraftstoff in den Verbrennungsraum eingespritzt.Das Druckventil verhindert ein Nachtropfen des Kraftstoffes in Verbrennungsraum des Motors,zusätzlich entlastet es die Kraftstoffleitung.
Förderende :
- Sobald der aufwärtsgehende Kolben mit seiner Steuerkante die Steuerbohrung freigibt,wird der Kraftstoff über die Längs- und Ringnut des Kolbens in den Saugraum zurückgedrückt.Das Förderende und damit die Fördermenge richtet sich an der Stellung der Steuerkante.Durch verdrehen des Pumpenkolbens mit der Regelstange wird die Fördermenge stufenlos verändert.Bei Nullförderung steht die Längsnut über der Steuerbohrung.
Regler :
- die Regelstange wird durch den Regler verschoben.Er arbeitet in der Leerlauf- und Enddrehzahl selbstständig.Um die Einspritzmenge bei Teil- oder Vollastzu regeln,muß der Fahrer das Gaspedal bestätigen.Der Regelstangenweg wird durch einen Anschlag begrenzt.Der Fliehkraftregler wird von der Pumpenwelle angetrieben.Die Fleihgewichte arbeiten gegen eine Leerlauf- und zwei Endregelfedern.Einen Regelhebel mit verschiebbaren Drehpunkt überträgt die Bewegung der Fliehgewichte auf die Regelstange.Der pneumatische Regler ( wird mit Luft betrieben ) arbeitet mit dem Unterdruck im Drosselklappenstutzen.Der Unterdruck wirkt auf eine federbelastete Membrane.Die Bewegung der Membrane wird auf die Regelstange übertragen.
Spritzversteller :
- mit steigender Motordrehzahl wird der Einspritzvorgang vorverlegt.Dabei wird die Pumpenwelle gegenüber der Kurbelwelle verdreht.Die Verstellung erfolgt über Fliehgewichte, die auf die Kurvenbahnen der Verstellscheibe drücken.
Einspritzanlage für Dieselmotoren :
Aufbau :
- Kraftstoffbehälter
- Saug- und Druckleitungen
- Kraftstofffilter mit Überströmventil und Entlüftung
- Reihen-Einspritzpumpe : für jeden Zylinder ein Pumpenelement
- Verteiler-Einspritzpumpe : für alle Zylinder ein gemeinsamer Pumpenkolben der zugleich als Verteiler ausgebildet ist
- PT - Einspritzdüse mit Kolbenpumpe
- Regler : Kulissen - Fliehkraft - , Versteller und Unterdruckregler
- Spritzversteller : mechanische oder automatische Verstellung
- Einspritzdüse mit Düsenhalter : Zapfen- oder Lochdüse
Aufgaben :
- Kraftstoff in den Verbrennungsraum einspritzen und verteilen
- Kraftstoffmenge der Belastung und Drehzahl anzupassen
- Kraftstoffdruck dem Einspritzverfahren entsprechend erhöhen
- Einspritzzeirpunkt mit steigender Drehzahl vorverlegen
Füllen :
- Eine Kolbenpumpe fördert den Dieselkraftstoff über das Feinfilter in den Saugraum der Einspritzpumpe.Durch Steuerbohrungen im Pumpenzylinder gelangt der Kraftstoff in den Druckraum.
Förderbeginn :
- Die Nockenwelle bewegt den Pumpenkolben nach oben.Dabei werden die Steuerbohrungen verschlossen.Der Kraftstoff gelangt vom Druckraum über das Druckventil zur Einspritzdüse.Ist der Einspritzdruck erreicht,wird der Kraftstoff in den Verbrennungsraum eingespritzt.Das Druckventil verhindert ein Nachtropfen des Kraftstoffes in Verbrennungsraum des Motors,zusätzlich entlastet es die Kraftstoffleitung.
Förderende :
- Sobald der aufwärtsgehende Kolben mit seiner Steuerkante die Steuerbohrung freigibt,wird der Kraftstoff über die Längs- und Ringnut des Kolbens in den Saugraum zurückgedrückt.Das Förderende und damit die Fördermenge richtet sich an der Stellung der Steuerkante.Durch verdrehen des Pumpenkolbens mit der Regelstange wird die Fördermenge stufenlos verändert.Bei Nullförderung steht die Längsnut über der Steuerbohrung.
Regler :
- die Regelstange wird durch den Regler verschoben.Er arbeitet in der Leerlauf- und Enddrehzahl selbstständig.Um die Einspritzmenge bei Teil- oder Vollastzu regeln,muß der Fahrer das Gaspedal bestätigen.Der Regelstangenweg wird durch einen Anschlag begrenzt.Der Fliehkraftregler wird von der Pumpenwelle angetrieben.Die Fleihgewichte arbeiten gegen eine Leerlauf- und zwei Endregelfedern.Einen Regelhebel mit verschiebbaren Drehpunkt überträgt die Bewegung der Fliehgewichte auf die Regelstange.Der pneumatische Regler ( wird mit Luft betrieben ) arbeitet mit dem Unterdruck im Drosselklappenstutzen.Der Unterdruck wirkt auf eine federbelastete Membrane.Die Bewegung der Membrane wird auf die Regelstange übertragen.
Spritzversteller :
- mit steigender Motordrehzahl wird der Einspritzvorgang vorverlegt.Dabei wird die Pumpenwelle gegenüber der Kurbelwelle verdreht.Die Verstellung erfolgt über Fliehgewichte, die auf die Kurvenbahnen der Verstellscheibe drücken.
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