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Der Dieselmotor

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    Hier mal etwas über die Geschichte vom Dieselmotor.


    Der Dieselmotor


    Den schnelllaufenden Fahrzeugdiesel kennt man schon seit Mitte der 1920er.Er dient seit etwaeinen halben Jahrhundert ganz algemin als Antriebsaggregat für alle schweren Lkw.
    fast immer nenn man ihn den Dieselmotor,obwohl streng genommen nie ein Fahrzeugdiesel hergestellt wurde, der exakt auf den Theorien des Dr,Rudolf Diesel basiert.

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    Diesel wurde 1858 in Paris geboren.
    nach seinen Studium an der Universität Augsburg und München entwickelte er seine Theori von der "Wärmekraftmaschine", auf die er 1892 ein Schuztrecht erhielt.

    Diesels erster Motor.

    Grundlage der Idee:
    Luft in einem Zylinder so hoch zu verdichten, dass sie eine Temperatur erreicht, bei der sich in dem Zylinder eingebrachter Kraftstoff spontan entzündet.

    Ursprünglich, sollte die Konstruktion mit Kohlenstaub anstatt mit Öl arbeiten.

    Ein stark Modofizierter Motor von MAN in Augsburg verwendete 1897Gasöl.

    Dezember 1924 erschien auf der Berliner Autoausstellung der erste betriebsfähige Motor mit Dierekteinspritzung. Das war der 5-Liter Vierzylinder von MAN,der als Vorläufer unserer modernen Dieselmotoren gilt. Er leistete 45 PS ( 33 Kw ) Höchstdrehzahl von 1050/min.

    Manche Motorenhersteller bevorzugten die Zweitaktbauart mit ihren höheren Literleistungen,die im vergleich zum Viertaktmotor zu leichten und kompakten Aggregaten führt.
    Bekannte Zweitakter: Detroit,Diesel,Krupp,Foden und Rootes=ungewöhnlicher Dreizylinder Gegenkolbenmotor

    Nachteil der Zweitaktmotoren, hohe Temperaturen und das niedrige Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
    Der Viertakter verursacht weniger Kühlproblem und bietet eine flache Drehmomentkurve und damit mehr durchzugsvermögen bei niedriger Drehzahl.
    Mit wachsenden Bedarf an gößeren,leistungsstärkeren Dieselmotoren wandten sich verschiedene Hersteller (Detroit,Diesel,Cummins,Mercedes-Benz,Deutz,Tatra,Perkins und Scania) den kompakten V-Motoren mit 4-12 Zylindern zu.
    Gardner bevorzugte die Traditionelle Reihenbauweise.
    Mit dem konzipierten Typ 8LW mit (110 kw). Später der 8LXB 240. Sehr erfolgreiche Konstruktion aus den 1970er.

    In jüngster Zeit brachten verschärfte Abgasgesetze große Fortschritte im Dieselmotorbau.
    die neuen Generationen Ökologisch-ökonomischer Dieselmotoren werden zweifellos auch in Zukunft die bevorzugten Antriebsaggregate für Nutzfahrzeuge bleiben.

    (Quelle: Lastwagen der Welt)

    So, hoffe hat euch etwas Gefallen.:)

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