Anhänger für 40 Fuß-Container

[scanibaby]

Anhänger für 40 Fuß-Container – made by Fliegl


Die optimale Ausnutzung von Zugmaschine und gezogener Einheit bei der Beförderung von Containern


Drei-Achs-Containeranhänger: Profitabel für den Transport


Das äußerst geringe Leergewicht dank der Verwendung von hochfesten Stählen erlaubt eine Nutzlast von über 28.000 kg. Die Tragarme erlauben die Aufnahme von 2 x 20 oder 1 x 40 Fuß. Damit ist der Anhänger für die in Island meistgebräuchlichen Containergrößen optimal ausgestattet.
Um eine hohe Sicherheit in der bergigen Landschaft zu gewährleisten, verfügt der Anhänger rundum über Scheibenbremsen. Gegen unnötigen Reifenverschleiß bei Leerfahrten wurde die letzte Achse als Liftachse gebaut und ist von der Zugmaschine bedienbar.


Bei einer entsprechenden Änderung der Gesetzlage könnte auch in Deutschland und Europa durch die Verwendung des Container-Anhängers der Transport kostengünstiger durchgeführt werden. Darüber hinaus würden Emissionen eingespart und dadurch die Umwelt geschont werden – Argumente, die in Island bereits jetzt umgesetzt werden und somit den Umweltschutz – made by Fliegl – aktiv unterstützen.

[laaangsaaaam]

das wäre der "giga-liner" durch die hintertür, wird nicht stattfinden.

[Actros Driver]

Combisped zieht damit Container, dürfen aber nur die Linie Hamburg-Puttgarden bzw. zurück fahren

[Actros Driver]

Seit neuem darf das wohl auch die Firma Combisped nicht mehr. Sehe die nur noch die Standart 40" bzw. HighCube durch die Gegend karren. Wurde wohl die Lizenz nicht verlängert.

[Tiroler]

Anhänger für 40 Fuß-Container – made by Fliegl


Die optimale Ausnutzung von Zugmaschine und gezogener Einheit bei der Beförderung von Containern


Drei-Achs-Containeranhänger: Profitabel für den Transport


Das äußerst geringe Leergewicht dank der Verwendung von hochfesten Stählen erlaubt eine Nutzlast von über 28.000 kg. Die Tragarme erlauben die Aufnahme von 2 x 20 oder 1 x 40 Fuß. Damit ist der Anhänger für die in Island meistgebräuchlichen Containergrößen optimal ausgestattet.
Um eine hohe Sicherheit in der bergigen Landschaft zu gewährleisten, verfügt der Anhänger rundum über Scheibenbremsen. Gegen unnötigen Reifenverschleiß bei Leerfahrten wurde die letzte Achse als Liftachse gebaut und ist von der Zugmaschine bedienbar.


Bei einer entsprechenden Änderung der Gesetzlage könnte auch in Deutschland und Europa durch die Verwendung des Container-Anhängers der Transport kostengünstiger durchgeführt werden. Darüber hinaus würden Emissionen eingespart und dadurch die Umwelt geschont werden – Argumente, die in Island bereits jetzt umgesetzt werden und somit den Umweltschutz – made by Fliegl – aktiv unterstützen.

Sehe keinen Kosten/Nutzen effect,weil der Anhaenger/Auflieger sowieso das billigste am Transport ist.
Wuerde sagen Fortschritt wenn jemand eine Anker-Platform am LKW und nur eine Achse am ende des Containers haette,und der Container das Chassis ersetzen wuerde.