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Die neue Saison beginnt.
Hier sind die Regeländerungen 2011:
REIFEN
Pirelli ist ab der Saison 2011 für drei Jahre neuer Einheitsreifenpartner der Formel 1. Der italienische Hersteller löst den japanischen Konzern Bridgestone ab, der sich Ende der vergangenen Saison nach 13 Jahren zurückgezogen hatte. Pirelli bietet pro Grand Prix zwei verschiedene Reifenmischungen (weich und hart) an. Im Rennen muss jeder Pilot beide zur Verfügung stehenden Trockenreifentypen verwenden, es sei denn, es kommen Regenreifen zum Einsatz. Nach den Testfahrten in Spanien rechnet Sebastian Vettel mit einer Haltbarkeit der Pirelli-Reifen von nur 15 Runden. Dann muss der Fahrer auf ein neues Quartett wechseln, sonst verliert er pro Umlauf fünf bis sechs Sekunden. Bis zu vier Mal müssten die Fahrer nach Vettels Prognose pro Rennen zum Reifentausch, das ergäbe bis zu 100 Boxenstopps insgesamt. „Es kann eine Weile dauern, bis die Fahrer die Reifen verstanden haben“, glaubt Ex-Weltmeister Niki Lauda.
AERODYNAMIK
Ein verstellbarer Heckflügel soll das Überholen erleichtern. Beträgt der zeitliche Abstand zwischen zwei Autos weniger als eine Sekunde, kann der Rennfahrer mittels Knopfdruck die vordere Querplatte seines Heckflügels um 50 Millimeter anheben oder absenken, um den Luftwiderstand zu verändern. Im Training und Qualifying darf dieser „Boost-Button" uneingeschränkt genutzt werden. Während des Rennens kann das System nicht in den ersten beiden Rennrunden sowie in den ersten zwei Runden nach einer Safety-Car-Phase eingesetzt werden. Dagegen wurden der verstellbare Frontflügel, der Doppeldiffusor und der F-Schacht abgeschafft.
KERS
Das Energie-Rückgewinnungs-System Kers (Kinetic Energy Recovery System) speichert während der Fahrt anfallende Bremsenergie in Batterien oder mechanischen Speichern. Diese Energie kann der Fahrer dann per Knopfdruck aus dem Cockpit abrufen. In jeder Runde stehen den Piloten dadurch für maximal 6,67 Sekunden 82 zusätzliche PS zur Verfügung. Nach der Premiere im Jahr 2009 hatten die Teams im letzten Jahr freiwillig auf einen Einsatz der KERS-Systeme verzichtet. 2011 soll mit Hilfe von KERS die Anzahl der Überholmanöver gesteigert werden. Die zusätzliche Energie, die das Hybridsystem erzeugt, wird mit einem Knopfdruck aktiviert. Auch das Aufladen des Kers-Akkus bestimmt der Pilot aus dem Cockpit. Die Technik ist kompliziert. Die 20 Kilo schwere Batterie muss ausbalanciert werden. Um die genaue Position von Kers im Wagen machen die Teams ein Geheimnis. Die Hinterbänkler Lotus, Virgin und HRT fahren vorsichtshalber sogar ohne den Hybridantrieb.
GETRIEBE
Im Zuge der allgemeinen Kostenreduzierung müssen die Getriebe in diesem Jahr fünf statt vier aufeinanderfolgende Rennen halten. Der erste unplanmäßige Getriebewechsel bleibt unbestraft. Jeder weitere Wechsel außerhalb des vorgegebenen Rahmens wird mit einer Versetzung um fünf Plätze nach hinten in der Startaufstellung bestraft.
FAHRZEUGGEWICHT
Das Mindestgewicht des Fahrzeugs wurde wegen des zusätzlichen Gewichts durch KERS von 620 kg auf 640 kg angehoben.
QUALIFYING, 107-PROZENT-REGEL
Ist ein Fahrer im ersten Abschnitt des Qualifyings (Q1) bei seiner besten Runde langsamer als 107 Prozent der schnellsten Rundenzeit, darf er nicht am Rennen teilnehmen. Unter bestimmten Voraussetzungen sind Ausnahmen von dieser Regeln möglich. Die 107-Prozent-Regel wurde erstmals seit 2002 wieder in das Sportliche Reglement aufgenommen.
SPERRSTUNDE FÜR TEAMMITGLIEDER
Die Zeiten für Arbeiten an den Fahrzeugen wurden eingeschränkt. Mechaniker und Ingenieure, die direkt am Auto arbeiten, dürfen die Strecke während zwei sechsstündiger Zeiträume vor dem 1. und 3. Training nicht mehr betreten. Im Verlauf der Saison stehen jedem Team vier Ausnahmen von dieser Regelung zu.
TEAMORDER
Das umstrittene Verbot der Teamorder wurde aus dem sportlichen Regelwerk gestrichen. Allerdings wissen alle Teams, dass „Handlungen, die den Sport in Verruf bringen könnten", weiterhin unter Berufung auf den internationalen Sport-Codex bestraft werden können.
STRAFEN
Die Rennkommissare bzw. Stewards haben zukünftig mehr Möglichkeiten, Regelverstöße zu bestrafen. Bislang standen ihnen nach Zwischenfällen lediglich drei Strafen zur Verfügung: die Durchfahrtsstrafe (Drive-Through-Penalty), die 10-Sekunden-Zeitstrafe oder eine Zurückversetzung in der Startaufstellung beim nächsten Rennen. Der neue Strafenkatalog der Rennkommissare wurde um Zeitstrafen, Ausschluss aus der Rennwertung und ein Startverbot für das nächste Rennen erweitert.
Quelle: http://www.welt.de/sport/formel1/art...d-wie-nie.html
Hier sind die Regeländerungen 2011:
REIFEN
Pirelli ist ab der Saison 2011 für drei Jahre neuer Einheitsreifenpartner der Formel 1. Der italienische Hersteller löst den japanischen Konzern Bridgestone ab, der sich Ende der vergangenen Saison nach 13 Jahren zurückgezogen hatte. Pirelli bietet pro Grand Prix zwei verschiedene Reifenmischungen (weich und hart) an. Im Rennen muss jeder Pilot beide zur Verfügung stehenden Trockenreifentypen verwenden, es sei denn, es kommen Regenreifen zum Einsatz. Nach den Testfahrten in Spanien rechnet Sebastian Vettel mit einer Haltbarkeit der Pirelli-Reifen von nur 15 Runden. Dann muss der Fahrer auf ein neues Quartett wechseln, sonst verliert er pro Umlauf fünf bis sechs Sekunden. Bis zu vier Mal müssten die Fahrer nach Vettels Prognose pro Rennen zum Reifentausch, das ergäbe bis zu 100 Boxenstopps insgesamt. „Es kann eine Weile dauern, bis die Fahrer die Reifen verstanden haben“, glaubt Ex-Weltmeister Niki Lauda.
AERODYNAMIK
Ein verstellbarer Heckflügel soll das Überholen erleichtern. Beträgt der zeitliche Abstand zwischen zwei Autos weniger als eine Sekunde, kann der Rennfahrer mittels Knopfdruck die vordere Querplatte seines Heckflügels um 50 Millimeter anheben oder absenken, um den Luftwiderstand zu verändern. Im Training und Qualifying darf dieser „Boost-Button" uneingeschränkt genutzt werden. Während des Rennens kann das System nicht in den ersten beiden Rennrunden sowie in den ersten zwei Runden nach einer Safety-Car-Phase eingesetzt werden. Dagegen wurden der verstellbare Frontflügel, der Doppeldiffusor und der F-Schacht abgeschafft.
KERS
Das Energie-Rückgewinnungs-System Kers (Kinetic Energy Recovery System) speichert während der Fahrt anfallende Bremsenergie in Batterien oder mechanischen Speichern. Diese Energie kann der Fahrer dann per Knopfdruck aus dem Cockpit abrufen. In jeder Runde stehen den Piloten dadurch für maximal 6,67 Sekunden 82 zusätzliche PS zur Verfügung. Nach der Premiere im Jahr 2009 hatten die Teams im letzten Jahr freiwillig auf einen Einsatz der KERS-Systeme verzichtet. 2011 soll mit Hilfe von KERS die Anzahl der Überholmanöver gesteigert werden. Die zusätzliche Energie, die das Hybridsystem erzeugt, wird mit einem Knopfdruck aktiviert. Auch das Aufladen des Kers-Akkus bestimmt der Pilot aus dem Cockpit. Die Technik ist kompliziert. Die 20 Kilo schwere Batterie muss ausbalanciert werden. Um die genaue Position von Kers im Wagen machen die Teams ein Geheimnis. Die Hinterbänkler Lotus, Virgin und HRT fahren vorsichtshalber sogar ohne den Hybridantrieb.
GETRIEBE
Im Zuge der allgemeinen Kostenreduzierung müssen die Getriebe in diesem Jahr fünf statt vier aufeinanderfolgende Rennen halten. Der erste unplanmäßige Getriebewechsel bleibt unbestraft. Jeder weitere Wechsel außerhalb des vorgegebenen Rahmens wird mit einer Versetzung um fünf Plätze nach hinten in der Startaufstellung bestraft.
FAHRZEUGGEWICHT
Das Mindestgewicht des Fahrzeugs wurde wegen des zusätzlichen Gewichts durch KERS von 620 kg auf 640 kg angehoben.
QUALIFYING, 107-PROZENT-REGEL
Ist ein Fahrer im ersten Abschnitt des Qualifyings (Q1) bei seiner besten Runde langsamer als 107 Prozent der schnellsten Rundenzeit, darf er nicht am Rennen teilnehmen. Unter bestimmten Voraussetzungen sind Ausnahmen von dieser Regeln möglich. Die 107-Prozent-Regel wurde erstmals seit 2002 wieder in das Sportliche Reglement aufgenommen.
SPERRSTUNDE FÜR TEAMMITGLIEDER
Die Zeiten für Arbeiten an den Fahrzeugen wurden eingeschränkt. Mechaniker und Ingenieure, die direkt am Auto arbeiten, dürfen die Strecke während zwei sechsstündiger Zeiträume vor dem 1. und 3. Training nicht mehr betreten. Im Verlauf der Saison stehen jedem Team vier Ausnahmen von dieser Regelung zu.
TEAMORDER
Das umstrittene Verbot der Teamorder wurde aus dem sportlichen Regelwerk gestrichen. Allerdings wissen alle Teams, dass „Handlungen, die den Sport in Verruf bringen könnten", weiterhin unter Berufung auf den internationalen Sport-Codex bestraft werden können.
STRAFEN
Die Rennkommissare bzw. Stewards haben zukünftig mehr Möglichkeiten, Regelverstöße zu bestrafen. Bislang standen ihnen nach Zwischenfällen lediglich drei Strafen zur Verfügung: die Durchfahrtsstrafe (Drive-Through-Penalty), die 10-Sekunden-Zeitstrafe oder eine Zurückversetzung in der Startaufstellung beim nächsten Rennen. Der neue Strafenkatalog der Rennkommissare wurde um Zeitstrafen, Ausschluss aus der Rennwertung und ein Startverbot für das nächste Rennen erweitert.
Quelle: http://www.welt.de/sport/formel1/art...d-wie-nie.html
V8 - Aus Freude am Tanken.... 
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